怎么全程操控电脑系统窗口-怎么控制全部电脑

2024-08-22 00:53:02

1.无人驾驶还需要方向盘吗？

2.自动驾驶、自主驾驶、无人驾驶有什么区别？应该如何理解？

3.冲击波全程攻略

4.超预期的惊喜奥迪e-tron的驱动系统让你忘记特斯拉

无人驾驶还需要方向盘吗？

怎么全程操控电脑系统窗口-怎么控制全部电脑

需要。

无人驾驶的智能转向系统方案，当然了，在做到无人驾驶这个程度的时候，可以有一些更复杂的方案，比如说前轮分别主动转向控制。

用一个电机控制左前轮的转向另一个电机控制右前轮的转向，可以实现更复杂的转向功能。再比如说线控转向系统，有点类似于咱们以前在电脑面前用方向盘玩的极品飞车，方向盘与转向器之间没有刚性连接，只通过线束来进行连接，而车轮的转向也是完全通过电动机来进行控制的。

无人驾驶注意事项

需要注意无人驾驶汽车还停留在酝酿和标准如何制定，技术上还有待进一步完善，可靠性有待提高。还没有到牌照如何办理的时候。与此同时无人驾驶的系统的安全性不可能100%。

无人驾驶系统有可能会出现故障，也有可能会被黑客攻击，虽然这种意外情况很低，但是只要有可能，我们就不得不去考虑这种状况。一旦遇到这种事情，就需要司机自己操纵方向盘，自己拯救自己，所以驾驶证还是需要的。

自动驾驶、自主驾驶、无人驾驶有什么区别？应该如何理解？

汽车行业嵌入式网络技术解决方案开发商ELIPT（EB）已达成与全球最大的汽车半导体供应商ENZHI（NXP）的合作，双方将推出一个强大的新型开发平台，可用于先进的自动驾驶。 2017年7月5日，2017年百度艾西开发人员大会，李艳宏将无人驾驶的汽车送到五环道路上的AI会议，并进行了一个无人驾驶车的第一个展示。可以说，在人工智能的潮水下，驾驶技术特别迅速。

自动驾驶，无人尚不清楚？然而，值得注意的是，它是因为它是广泛的人工智能，所以很多人相当于无人驾驶，而不仅如此，许多知名的报道也在自动驾驶和无人界限上模糊。混淆了两者之间的差异。

自动驾驶和无人辩论讨论自动驾驶和无人驾驶驾驶，起源于2016年5月7日的一个重要时刻。当天，约书亚·布朗在他被驱逐到拖车的特斯拉汽车之后被杀死。据了解，棕色使能Tesla的自动驾驶仪自动驾驶模式，这没有检测太阳下卡车的白色边缘。他的汽车全速（74英哩数）猛烈地击中了卡车——，也引起了棕色的死亡。

这次事故的定性定性地是驾驶员的第一次事故。但与此同时，很多人认为这应该是“自动驾驶”的事故。为了响应这一，Tesla答复了自动驾驶仪不是无人驾驶技术，而是与先进的巡航控制更类似于普通的巡航技术。公司指出，在启用自动驾驶仪模式后，驾驶员需要将手放在驾驶盘上，而眼睛应该继续盯着前道。

Tesla的回应可以说，人们首次将“自动驾驶”和“无人驾驶”区分。以自动驾驶仪为例，虽然可以独立地“驾驶”车辆，但人们仍然需要随时随地观察和控制，特别是当他们面临交通事故时。也就是说，自动驾驶系统实际上只是一种更高的技术“佐剂”技术，它仍然需要受到人类影响和监测。基于上述考虑，Tesla中国必须将自动驾驶仪的中文翻译从“自动驾驶”到“自动助攻驾驶”。可以说，在这个阶段，自动驾驶技术是“人工驾驶，自动驾驶补充”的阶段，并且从“无人”中有许多障碍“无人”。

前谷物工程师Ummusen认为，驾驶援助和自动化驾驶“它实际上是两个琐碎的技术。”但同时，在人工智能方向，从技术发展的方向，“没有驾驶”实际上是“自动驾驶”的最终阶段。

冲击波全程攻略

击波带来什么？

一种名为W32.Blaster.Worm的新蠕虫这几天在互联网上十分肆虐，尤其在中国大陆，受感染的电脑越来越多，数千局域网因而此瘫痪，我常去的一些中小网站，有些已经无法打开了。

对于安全问题一直没有得到很好解决的互联网来说，和黑客攻击向来是两个挥之不去的问题，使用极广泛的windows操作系统越做越庞大，存在漏洞是在所难免的。冲击波和今年年初让中国大部分地区的互联网瘫痪数小时的SQL杀手一样，都是利用了windows系统中的一个漏洞，对没有及时下载补丁的电脑发动攻击。

对比这两次影响比较大的攻击，我们可以发现一个有趣的共同点，针对windows某一个漏洞的出现之前，弥补这一漏洞的补丁早在几个月之前就被微软公布了。微软在全球各地拥有强大的软件测试群体，一般来说，其软件产品存在的漏洞，往往就是自己的测试人员首先发现的。当然，这也不奇怪，测试人员对微软产品的了解，比的制造者高得多。所以，msblast的制造者并非早就知道windows系统中RPC的漏洞，他一定是破解了微软发布的补丁，然后分析补丁程序，得知此漏洞的具体位置，随即编写一个软件，发到互联网上传播。

或者我们可以这样说，如果微软不发布补丁，就不会这么快的出现针对此漏洞的。微软的补丁程序，也不会成为指引制造者奋斗方向的航灯。

当然，这样的设显然只是说笑而已，既然漏洞是客观存在的，微软自己不说出来，迟早也会有人发现，如果一个黑客攻击还没有来得及公布的漏洞，那么，造成的损失，会比冲击波大上好几倍。

在冲击波的攻击浪潮中，我们发现，和年初的SQL杀手攻击一样，大型网站依然表现出了坚如磐石的安全性能。其实，如果你使用的是正版的windows软件，如果你将自动update激活，那么每当微软公布一个漏洞补丁，连接在网上的电脑都会自动下载安装，几乎不需要更多的手动操作。即使因为某种原因，你无法安装补丁程序，稍具安全常识的用户都会在电脑中安装防火墙，因为msblast最先发作的地区是美国，早在11日，比较知名的防毒软件制造商都推出了针对这种的升级程序，只要及时的升级了库，国内的电脑用户也可以有效的避免受到冲击波的感染。

SQL杀手将年初的国内互联网搅了个一团糟，然而，大部分用户都没有从这一次的攻击中汲取足够的教训，于是有了在一个地方反反复复跌倒的怪事。冲击波冲击中国大陆的时候，居然还有90%的用户没有下载几个月之前就已经公布的RPC补丁，等到大难临头的时候，又蜂拥而上，结果反而造成windows update线路拥挤，极难连接。如此漠然的安全意识，难道是傻瓜都可以操作的windows系统带来的必然结果？

微软不得不在公布系统漏洞和让所有的黑客知道这个漏洞之间做出选择，最近的攻击结果证明：只要密切保持与windows update联系的用户，都不会受到利用windows系统漏洞进行攻击的的影响。所以，该检讨的，不是微软产品的安全性，而是使用这些产品的人的头脑中的安全意识。

软件的安全性是一个渐进的过程，当今主流的操作系统没有一个敢保证自己绝对是安全的，至于应用软件，漏洞更是比比皆是。越是使用广泛的软件版本，越会成为黑客和制造者研究的对象，当然，从另外一方面说，黑客和攻击恰恰可以使软件的安全性逐步提高。一些应用范围不太广泛的软件，因为不受重视，其安全漏洞看似比一些主流系统低，实际上它的一些重大的漏洞，会长时间隐藏在使用者的电脑里不为人所知，而一旦这样的漏洞被不怀好意者发现，就会招致灾难性的后果。

网上有些朋友戏称冲击波是比尔雇人做的，理由如下：第一，此并不会破坏电脑中的数据和硬件，只是造成网络连接中断，并且其表征十分明显，代码可以轻易的以手工删除。第二，的出现，远远在微软公布RPC补丁之后。至于比尔为什么要这样做？富于想象者认为有如下三个原因：一，可以以一种比较温和的，却又让你难忘的方式给所有安全意识淡薄的windows用户一个教训，提高update在微软产品使用者心中的地位。二，可以在某种程度上有效的打击盗版。盗版windows软件的使用者，无法安装微软的补丁，因为补丁是要激活的，就算有破解能力的用户，也需要一定时间才能破解激活，不可能及时的更新自己的系统。三，既然微软已经承认了存在这样一个漏洞，黑客迟早会利用它，与其让人家利用它来造成无法预期的后果，还不如自己先做一个有限度的攻击，促使绝大部分用户将此漏洞补上，从而彻底的断绝真正的黑客的非分之想。如此一箭三雕之计，只有比尔这样的高智商者才能想的出来。

互联网存在一天，和黑客就不会消失，这和高速公路永远不可能和脱开干系是一个道理。既然上网就必须冒被攻击的风险，那么热衷于网上冲浪的朋友们为什么不尽力提高自己的电脑技能呢？电脑不是游戏机，不是电视，它是一个有灵性的，具有相当的操控性的智能机器。一个技术娴熟的司机开车外出，显然比毛毛糙糙的初学者有更多的安全保障。电脑也是如此，真正能保护你的，是你对它的了解程度和操控能力。

参考资料：

人民网

超预期的惊喜奥迪e-tron的驱动系统让你忘记特斯拉

今年冬季的北京确实比以往要寒冷些，最低气温经常在零下5至7度左右，这次驾驶奥迪e-tron在北京郊区进行了车辆测试。

今年全国多地也是大雪纷飞，看到很多中车辆出现失控打滑甚至发生交通事故的现象，一辆有着优秀驱动系统的车在这种环境下就凸显得极为重要，在极端冰雪环境下，很多人可能最关心的就是车辆是否能够克服天然障碍,带我安全到达目的地?那么e-tron的表现如何?各位见我下文介绍。

首先,看看它的基本动力。奥迪e-tron搭载的前后双电机动力强劲，系统输出功率最高可达300?千瓦，扭矩最大可达664?牛米，百公里加速Boost模式下仅需5.7秒，小编在公路驾驶时这动力绝对够用，超车提速时干净利索一点没有拖地带水，同时也非常平顺但是推背感十足！这感受是其他性能车体验不到的。

再说说续航。e-tron所配备的95kWh大容量电池组用了三重物理防震防冲击设计，通过智能高效的热管理系统，始终将电池组温度保持在25-35°C的最佳效率范围，在保障电池安全的同时，也保证了高效的能量输出，使车辆的NEDC续航里程达到了470公里。

小编晚上在气温零下6度的室外使用快速充电桩充满电用了40分钟，充满以后续航显示350公里。由于晚上实在太冷，小编在返回住所路途中，开启了26度暖风及座椅加热，系统自动把这些功能所消耗的能量自动减去，所剩续航为333公里（关闭这些功能后续航还会恢复），到达目的地后行驶15公里剩余续航320公里。小编之前也开过些纯电动车辆，能做到掉电比这么精确的还是头一次！不得不佩服e-tron电脑计算的精细。虽然打开这些取暖功能会损耗一部分电能，但是这些功能也是非常好用的。打暖风只需5分钟就可吹出很高温度的暖风，比小编之前驾驶其他品牌豪华纯电动车要好用的多，并且很省电。

为了测试车辆电驱系统，小编也是找到一个很适合的地方，非铺装土路25度上坡并且有冰雪覆盖，更具难度的是坡上还有交叉轴，就是会有对角线，车轮出现低附着力或悬空，这绝对是一个能说明驱动系统好坏的绝佳天然科目。

在开始测试前，需要开启越野模式，选择越野模式后，空气悬挂会把车辆升高至4档，再次点击屏幕右下角，会升高最高到第5档，小编也是选择第5档高度来进行测试。

同时车辆ESC稳定控制系统会关闭，关闭也是便于越野时的脱困，同时陡坡缓降自动打开。

准备工作完毕就可以开始通过障碍了。刚一开始通过时，车辆出现车轮空转，这时不要松加速踏板，继续缓慢向下踩踏板，等待车辆自行分配动力，很快车辆就作出反应，把对角线空转打滑车轮进行限制，把动力传导给有附着力车轮进行脱困。

由于越野时很多时候看不清周围障碍情况，这时候，一个清晰的360影像就起到至关重要的作用！

有了这些强大功能支持，e-tron一辆纯电动车在走这些高难度越野也是轻松得很！

通过障碍后，又来到了一段雪辙路。我们还是使用的越野模式，这些雪辙一半是雪一半是冰，而且伴随着很多S型弯道，再加上车辆只是用的原厂轮胎，会非常的滑，难以操控，而e-tron对付这种路面，简直轻松且趣味性极强！用成语形容就是如鱼得水！

再过一些S弯时由于车速偏快，会出现滑动，但是，只要你稍加控制，驱动系统就会很快做出反应，帮助你轻松过弯。如果你是老司机，那用e-tron做滑动过弯的动作，简直帅到家，而且纯电车在加速爆发时扭矩是来的非常快的，在滑动时控制车辆非常自如！

经过了一系列的测试，不得不说，e-tron所搭载的新一代e-quattro电动四驱系统真的非常牛*！

对了！经过这前前后后又是跑乡村路，又是过障碍，又是漂移…….高强度折腾一天之后，检查车辆的续航里程还剩200公里，又行驶了50多公里高速加拥堵路段去还车，全程也是空调26度没断，因为太阳下山后真的冷啊！到达目的地续航还剩146公里，在寒冷冬天能有这么持久的稳定的续航真的非常厉害！e-tron确实惊艳到我了！

最后，为了证明奥迪e-tron在纯电汽车市场中的地位，映璇汽车工作室的另一组小伙伴还在环境更严酷的长白山进行了对比测试，当时，长白山夜晚室外温度零下18度，选择的对比车型是特斯拉Model?X?100D，规则是空调都设置在22度；在非高速路段行驶时速50-60km/h，高速路段行驶时速70-80km/h；由于历史驾驶习惯不同，e-tron在满电状态下显示里程也不同，里程在213km-309km不等，为了尽可能公平选择了里程显示为250km的车辆进行测试。

那么测试后结果如下（非专业场地及测试人员，成绩仅供参考）

Model?X?100D

NEDC续航里程575km

满电显示里程374km（开空调）

实际驾驶里程39.6km，仪表显示里程下降60km

预估满电实际行驶续航里程约245km

奥迪e-tron

NEDC续航里程470km

满电显示里程250km（开空调）

实际驾驶里程39.2km，仪表显示里程下降35km

预估满电实际行驶续航里程约280km

这样的对比不难看出：奥迪对于精确数字的计算有多严谨和精准，这种成绩也是证明了奥迪e-tron在产品技术上的优秀品质。