特斯拉控制电脑叫什么-特斯拉的智能电脑系统

1.特斯拉智能驾驶系统权限是否高于司机驾驶

2.特斯拉车关闭系统怎么关

3.特斯拉在全智能方面的技术是否完善？

4.“智能座舱” 还是“智障座舱” ？看这四点就完事了

5.重写系统 引入人工智能的特斯拉自动驾驶将有巨大进步

特斯拉智能驾驶系统权限是否高于司机驾驶

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特斯拉，电脑高于人脑。

第四次产业革命

2021-04-22 13:07

$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$

波音飞机，电脑的控制权力是高于驾驶员。

特斯拉，你查他的机械系统，不会有任何毛病，但是它自动驾驶系统的权限高于驾驶员，通俗的说就是电脑优于人脑，控制了特斯拉的自动驾驶系统，就可以实现遥控驾驶。

不同于机械系统，越是高级的软件，就会犯些小毛病。就像我们的电脑，经常会蓝屏一样，就得重启一下。

你想测他的软件，别说第三方了，不配合你，第几方也没用。而且特斯拉的数据，全部不在国内。如此你可以明白特斯拉汽车以外的价值。

特斯拉车关闭系统怎么关

特斯拉车关闭系统，需要先将特斯拉车发动机启动，接通特斯拉车全车的电子系统，特斯拉车关闭系统具体的操作步骤如下：

一、打开特斯拉车驾驶员这边的车门。

二、踩下特斯拉车的刹车踏板，用来准备启动发动机。

三、按下特斯拉车的一键启动键。

四、特斯拉车的仪表灯全部亮起，证明发动机启动。

五、按住特斯拉车驾驶员车门的锁门键不松开10秒以上即可关闭系统。

特斯拉在全智能方面的技术是否完善？

对于个人而言，特斯拉的全智能方面的技术还没有完全成熟。虽然特斯拉已经开始运用第二代的系统，但是距离完全的无人驾驶还有段距离。再者说无人驾驶涉及到人们的出现安全，因此车企在研究无人驾驶技术时，更应该小心谨慎的研究。

无人驾驶是汽车领域的一个未来前进方向，现在世界上各大车企也早已在进行有关的研究。各种各样的无人驾驶性能测试也不断出现的电视节目中，让我们感觉汽车的无人驾驶好像就在眼前，其斯拉就是其中的佼佼者。

无人驾驶技术说白了就是人工智能技术的一个大分支，而特斯拉对这项技术的应用是处于全球领先地位的。虽然自从这个技术被运用，特斯拉汽车就经常会出现各种事故，但是从比例上来看，特斯拉还是比较成功的。

然而透过现象看本质，我们也要发现现在的汽车自动驾驶技术还没有完全成熟，更不要说所谓的全智能了。在我看来全智能技术就是汽车完全可以自动驾驶，不用人操控和，这种经常出现在**中的场景和技术，是现在的智能技术远远无法达到的。

前一段时间，特斯拉公布了正式开始启用第二代系统芯片，这标志着特斯拉在人工智能领域又前进了一步。当然特斯拉方面也表示，将二代系统运用到自动驾驶上还需要时间。虽然特斯拉已经明确了自动驾驶技术的大体方向，但是其细枝末节的细节方面却还有待调试和改进。毕竟自动驾驶听上去非常的酷炫，很有现代感，但是涉及到驾驶安全，再小的细节也不能忽视。

最后，关于全智能方面的技术，特别关于汽车驾驶方面的智能技术，我们应该抱着谨慎的态度来看待。毕竟，这涉及到每个人的生命安全，汽车事故可不是开玩笑的，稍微严重点的事故，就有可能对我们的生命造成威胁。

“智能座舱” 还是“智障座舱” ？看这四点就完事了

话说如何描述咱们汽车驾驶舱这些年发生的变化，大概就是听歌的来源从卡式磁带到N碟CD，最后再到如今的智能车机；那把土土的机械钥匙，既能开门又能着车，甚至以前用一根铁丝就能开车门的套路，也一去不复返了。

配合火得不行的移动互联网，各种智能软件、智能配置都往车里面塞，车企们也不甘落后地宣称自家的座舱配置是有多么的黑科技。

那么目前咱们的驾驶座舱到底有多智能呢，或者说它们都是真·智能吗？我们今天就来好好聊一下！

是不是智能座舱，开门的一瞬间就心中有数了

进入车内的第一感觉是很重要的，作为感受智能座舱的第一道门槛，基本上传统燃油车的套路就是无钥匙进入+一键启动，但是对于智能座舱来说简直就是小意思，通常厂家玩得最多的就是——尽可能地摆脱钥匙。

比如说特斯拉就用了卡片式的钥匙，老实说体验起来没比钥匙方便多少，而且看起来有点像星级酒店的房卡，容易引起误会……

当然也可以在上绑定车主的手机，算是比传统的燃油车领先了那么一丢丢。

如果你是狂热的铁粉，还能尝试以下的骚操作：美国犹他州一位名为Ben?Workman的男子将特斯拉Model?3感应卡片钥匙里的芯片植入到了自己右手手背的皮下组织内，以后上车再也不用手机解锁或者刷卡，用手背蹭蹭B柱就行了。

为了上车方便还得做手术？这也太不智能了吧。相比之下咱们的自主品牌比这高明多了！

比方说零跑S01，提供了“指纹静脉识别解锁”+“人脸识别启动”，足够独特。通过门把手上的感应按钮，利用静脉生物识别技术，红外识别静脉血管分布图，相比指纹解锁更安全。

而进入车内，通过人脸识别技术，可以直接启动车辆，这样就实现了完全不需要带钥匙的真“无”钥匙启动，与此同时系统也会自动同步设置好的座椅位置、后视镜调节甚至是音乐收藏以及导航记录等等。

自从体验过这种人脸识别，就会觉得什么密码输入、指纹识别都是浮云，就像苹果手机的FACE?ID那般顺滑，上车一坐就完事。当然相比于较少众的指纹静脉识别，目前其他车企都有陆续配备人脸识别系统，比如说小鹏G3以及荣威的RX5?eMAX等。

没错，真正的智能座舱，在你坐上驾驶座之后，就替你完全做好了出发前的准备。

语音交互够智能吗？喊一声就可以了

一直以来，车内的人机交互通常都是通过按键来实现的，然而作为智能座舱的话，还天天点屏幕按按钮也太过跌份了吧。

因此想检验其是“智能座舱”还是“智障座舱”，喊一声就完事了。

某些所谓的智能车机，识别速度不仅速度慢、错误率高，而且功能奇少。而且语音控制部分也仅仅局限于车机系统，对于车内电子元件的物联基本为零，想语音打开空调、打开天窗这些需要与硬件联动的功能一律没有，对于这样的“智能座舱”，恐怕要再前面加一个“半”字。

与之相对，有些车机不仅做到真正的语音交互，而且还非常的有人情味，对于科技宅男来说，虚拟的温柔是必不可少的。比如说蔚来的NOMI，不仅支持唤醒词、还有自然语义识别，而且功能更为丰富，无论是日常使用的多媒体操作（播放音乐、电台），还是车机联动（调整驾驶模式、动力回收强度），甚至本地化服务（找美食、找充电）都可以通过语音直接实现。

甚至还可以陪车主聊天、讲笑话。像以前调戏Siri一样与NOMI互动，也是车主的一个乐趣之一。

虽然不少人觉得语音交互可有可无，但小编自从体验过精准智能的语音系统后，就真的再也回不去了。或许可以这么说，不是我们不想用语音功能，而是部分车型的语音功能实在太鸡肋，用起来不仅十分尴尬、而且效果也不好，所以才不如不用。

真·OTA升级，让你天天开新车

喜新厌旧是男人的本性，毕竟对着同一台车（或者是同一个人）N年以后，除非你能像老友记里面的Jack?Geller那样，不然厌倦是迟早的事。

可惜汽车作为耐用品，隔三差五就换一台显然不实际，当然如果你是土豪的话当我没说。那么新时代下的智能座舱，又能否让你在不换新车的情况下还能天天尝鲜呢？

答案就是——OTA升级。

『OTA』在数码领域早就不新奇，但最近却在汽车圈却火了起来。因为新能源车都在强调智能化，而智能化就离不开软硬件的迭代与进化。OTA其实很简单，就是指Over-the-Air?Technology，即空中（无线）下载升级技术。

由于有了OTA升级，包括特斯拉Model?3在内的很多纯电动车，可以通过远程升级车辆软件，达到给车辆新增功能，甚至改变性能表现的神奇效果。例如通过软件升级逐步开放的智能驾驶系统，随着版本的迭代，特斯拉的AP智能驾驶已经陆续更新了包括自动变道、雪糕筒识别等一系列重大升级。

对于操控和性能，OTA也能实现改进，最著名的莫过于去年海外的“刹车门”，国外媒体《消费者报告》在测试Model3制动成绩时发现，Model?3在百公里制动项目上表现出刹车距离过长的问题。针对媒体测试反馈，特斯拉推送最新一版的软件OTA升级，在完成升级后，《消费者报告》再次对Model?3进行刹车测试，刹车距离缩短了6米。

可见，通过OTA的升级，就可以改变车辆的操控响应，对于传统燃油车来说，这样一次升级后“开新车”的体验，是难以体会到的。

但是！不是所有的OTA都是上面所说的真·OTA，而是仅仅升级中控系统的OTA，换句话就是不完全的OTA，因为它顶多就是改善一下中控系统的UI、交互设计，或者是增添几个多媒体功能而已。

它们的区别在于，“OTA”只是简单升级中控屏的功能，而“真OTA”是改善整车的软硬件表现。并且，有了大数据和云端的存在，现在的智能电动车可以通过收集实验数据或是道路数据反哺，不断为车辆更新迭代，提升产品的使用体验。

因此，只有具备真·OTA，才配得上称为“智能座舱”。

特色功能大杂烩，是否鸡肋用过才知道

无论是智能车机还是OTA升级，各厂家都在往这方向扎堆钻研，但应付口味越来越刁钻的消费者来说这些显然不够，因此这时候就需要一些“花里胡哨”的功能。

比如说最近宣传贼火的荣威AR驾驶，一开始配置在其旗舰纯电动SUV?MARVEL?X身上，后来直接来一招降维打击，连旗下紧凑型SUV?RX5?eMAX也搭载了。

其AR-Driving实景驾驶系统2.0，会把车前实时路况会投影到仪表当中，并且自带转弯、岔路、调头等路况实景指引，实现精准的AR实景导航。

而作为造车新势力的小鹏G3也另辟蹊径，除了咱们常规的摄像头以外，还搭载了车顶摄像头，主要是用来实现“上帝视角”以及拍照这两个功能。

所谓“上帝视角”，我们既可以通过这枚摄像头，“暗中观察”车外的场景，也可以实现360°影像，通过障碍物。能达到类似于360°行车记录仪的效果；如果遇到障碍物，通过“上帝视角”来检验盲区就再合适不过。

至于拍照功能，个人认为还是取向大于智能取向……

那么这些功能是否对得起“智能”二字呢，从技术角度出发，厂家们确实是费了大功夫在里面，然而实际情况来看，并达到没有石破天惊的效果，毕竟大家都处于智能化的摸索阶段，科技配置的具体运用，也需要消费者的参与挖掘。

智能座舱的终极奥义，其实是自动驾驶

结合咱们上面所说的，现阶段“智能座舱”的定义应该是，全方位自适应的进入体验，良好的操作交互以及后期的OTA升级，并且有实用的智能驾驶。

但是从发展的眼光来看，想要对驾乘体验有质的飞跃，个人认为自动驾驶才是最终答案！

而如今在新能源车的智能化属性中，自动驾驶开始变得越来越重要。看看海报上那些琳琅满目的宣传——L2、L3、L2?Plus、L2.5、L2+，目前主流的主机厂基本上都能达到L2级别。

那么当自动驾驶不断向上发展时，配套的智能座舱会发展成什么样子呢？在19年的进博会中，起亚的R.E.A.D.?Me无人智能座舱就给出了答案：

当无人驾驶车辆搭载上未来驾乘概念座舱，车辆自动驾驶时，如果你想利用路上的时间工作，只需要一台笔记本电脑和一杯咖啡，就能把座舱变身办公室——当我们点击打开办公模式时，座椅前移&小桌板自动弹出，车厢内也会被改变成适合办公的光线环境；当然，如果你想自己开车，也完全没有问题，点击驾驶模式后，方向盘便从台面下自动转出了，此时前挡玻璃变成透明，驾乘人员可以看到路况的实时信息。

因此，等到完全的自动驾驶再配合这样的座舱，才是真正智能的存在吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重写系统 引入人工智能的特斯拉自动驾驶将有巨大进步

[汽车之家?行业]?据外媒报道，特斯拉完全自动驾驶系统的重写取得新进展，此次重写将带来“量子飞跃式”的改进，更新后的系统将在6-10周内推送给早期用户车主，测试反馈后才会面向更广泛用户应用。

“特斯拉正在经历自动驾驶系统的重大基础重写”的新闻，从去年就有了。这次重写，新系统将更多地发挥神经网络的作用，还将引入更复杂的标签系统，能够对道路上的各种物体和对象进行识别标注。埃隆·马斯克表示，特斯拉的此次完全自动驾驶（FSD）重写将带来“量子飞跃式”的改进，“因为这是一个根本性的架构重写，而不是一个渐进式的调整。”

特斯拉是目前最为激进的自动驾驶践行者，此次重写是基于其最新硬件系统Hardware?3（HW3.0）开展的，也被特斯拉称为Full?Self?Driving?Computer（全自动驾驶计算机），HW3.0取双神经网络处理器冗余模式，包含两套完整的FSD。

『特斯拉最新的自动驾驶硬件：HW3.0』

与传统自动驾驶厂商用激光雷达不同，特斯拉的自动驾驶系统放弃激光雷达，加入了人工智能处理器，人工智能技术的引入，使得系统具有更强大的自我学习能力。马斯克曾表示，他的车用的就是最前沿的技术，从家里去上班“没有对特斯拉汽车自动驾驶进行任何干预……真的比人们意识到的要好得多。”

马斯克此前表示，他非常有信心在今年年底推出完全自动驾驶能力。不过，此次重写改进的版本，将在6-10周内首先推送给早期用户车主，用于测试一些高级功能，并收集这些用户的反馈，大规模的推送还得在此之后。

编辑点评：

特斯拉的自动驾驶在质疑声中一再跳票，但这并没有阻止马斯克的“激进”。新系统的大规模商用还有待时日，对于个人用户，这一系统可能还会像AP早期推出那样，只作为选装而不是标配。（资料来源：Electrek；编译/汽车之家?王静波）