机场电脑要单独安检吗_机场的电脑系统

1.在国外，特别是西方国家，飞机场海关会否查电脑操作系统是不是正版？

2.美国几大机场同时发生故障，造成大批游客滞留，真的是因为黑客的攻击？

3.机场运营仿真系统操作在值机的意义

4.机场运营仿真系统操作的目的

5.民航客机起飞是怎么和塔台对话的？

6.民航订票系统有哪几种?

用于电脑自动往外拨打电话的系统。

外呼系统是指通过电脑自动往外拨打用户电话，将录制好的语音通过电脑播放给用户。它是基于CTI技术的现代客户服务中心系统不可或缺的一个组成部分。外呼分为两个阶段：外呼数据的获取以及外呼动作的发起。

预览型拨号

系统首先接通座席的电话然后再拨客户号码。等待接通过程之后，话务员或者可以和客户通话，或者因为占线、无人应答、空号、线路故障等原因而放弃。

预测型拨号

将整个过程自动化，计算机选择要拨的客户并开始拨号。所有无效的呼叫：如忙音、无应答、机器接听都将被跳过，不接通话务员。如果客户应答，呼叫将迅速转给一个话务员，如果因为某种原因：忙、无人接，呼叫无法送到话务员。就将号码放入一个新的联系名单等待合适的时间再拨。

预测拨出使用复杂的数学算法考虑多种因素，如可用的电话线路数、可用接线员数、无法接通期望座席的概率等。预测拨出发出的呼叫往往比话务员处理的要多，它为话务员节省了大量查号、拨号、等待震铃的时间，从而大大提高效率。

预约型拨号

要求客户一定程度的参与。通过企业主页、电话等周边手段、人工座席方式、客户自定义所需的服务以及送达的通讯手段。系统根据客户的预约请求，发送客户所需信息，实现服务。·

在国外，特别是西方国家，飞机场海关会否查电脑操作系统是不是正版？

首先要通过国家航空管理局的考试，获得客运飞机的驾驶执照，难后才能驾驶准驾机型。

　　第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。?battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。

第二步是火警测试，进入throttle面板（就是推力手柄面板，T）将test switch先调至左再调右，测试完毕。所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。

第三步是开启Auxiliary Power Unit (APU)，APU可以为飞机供电供气。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。?没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。?

1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）?

2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。?

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。?

第四步进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法?

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。?

2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。?

3. emergency exit预位?

4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。?

5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。?

6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！?

7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。?

8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。?

9.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。?

第五步输入飞机场代码。打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。?

第六步设置频率。打开radio stack（无线电接收机，R），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。?

第七步测试TCAS。听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800/900）?

第八步回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)?

第九步设置航班信息。现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

第十步设置航路。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。?你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）?

1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。?

2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。?

第十一步确定航路。检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）?

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。?

2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs?

3.输入cost index（价值指数）。cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）?

4.输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360?

第十二步设置起飞参数。现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式，"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。?

选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim?

在?

在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim，一会用。?下面设置climb performance，选择CLB页。

此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。?我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel。?从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。?

在"autopilot panel" (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了20。?把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。?打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定stab trim?面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于idle位。?

第十三步启动发动机。启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：?

1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。?

2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。?

3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）?

准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：

1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。

2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes，因此能预防好多重要设备失效。?

3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。?

4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。?

5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。?

6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。?

第十四步滑行跑道。现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway 11起飞。?

在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10&#186;C～－40&#186;C)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤：?

1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。?

为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。?

2.在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。?

3.设定takeoff flaps，一般置为5。?

在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。

第十五步起飞

1.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。

2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！?

3.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。?

4.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。?

5.将TCAS设定 "above"模式，将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。?

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。?

2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。?

3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。?

4.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。?

5.在400ft AGL，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。

6.在1000 AGL，旋转speed selector knob，来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个合理的高度。?

第十六步巡航。当飞机高度达到10000ft以上后，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。?

1.将landing和taxi lights调至OFF?

2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF?

记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将engine start knob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。?

最后就只剩下降落步骤了,确定航路，确定降落机场设置。在降落至30ft ，保持approach speed一直到30ft AGL在这个高度上，你应该平和的收手柄至idle位，开始flaring（拉飘）。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率，但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时，控制推力手柄，以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快，所以你现在必须高度集中精神，反应快点！?接地后，确保autobrake系统的刹车有效，spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust（反推）?在80 knots时，减小反推力，以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时，关autobrake，手动刹车。在滑行速度时，按F1来设定手柄前推至idle位，放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦！?

最最最后一步，关车。当飞机滑行至停机位置后，需要关车

1.设定parking brakes。使你在停机位驻车。

2.将2个cutoff levers（在推力手柄面板，T）都调至cutoff位，anti-collision lights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。?

3. 将ground powe调至ON。在发动机关闭后，只能用电源供电啦。?

4. 所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。?

5. 将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights调至OFF?

6. 将fasten belts和 no smoking signs都调至OFF?

7. 将window heat调至OFF。不需要给玻璃加温了。?

8.将electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF?

9.将PACKS调至OFF，isolation valve调至close。机舱不再增压。?

10．解除emergency exit light预位。表明飞机完全不在需要供电了。?

11. battery和ground powe调至OFF。这样飞机关车工作全部完毕，回到冷仓状态

相关资料与均来自于网络：通过百度搜索

相关参考来源如下：

style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">美国几大机场同时发生故障，造成大批游客滞留，真的是因为黑客的攻击？

肯定不会， 只要你过关的放平心态， 稳定情绪， 别弄的象逃犯一样， 就肯定没有问题。

但是我也是听说如果是盗版的系统， 在网上的时候警察会找你。

但是这事情， 我感觉也就是吓唬人， 不会有警察因为你用的是盗版的就抓你。

关盘一张， 或者几张都没有关系吧， 我快递过， 如果快递都让入境的话， 我想你随身带没有问题，

我建议你把光盘放在行李里面， 如果几张的话就分着放， 不要带在身上。

机场运营仿真系统操作在值机的意义

对于美国机场发生电脑故障，造成大批旅客滞留的事件，我想借用美国众议院议长佩洛西女士的一句话来进行评价：“这是一道美丽的风景线。”这样的风景线，我也希望在美国越多越好。至于是不是黑客攻击，我比较认同美国海关这并非恶意攻击的看法。毕竟美国海关的电脑系统，总会时不时就发生故障。明明是自己的问题，可不能次次都让黑客攻击来背锅。

如果是乘坐的是国际航班，由国外飞抵国内，那么这些乘客都会在出机场之前经过海关的入境检查。曾轶可就是因为6月份在北京国际机场不配合边检，导致自己上了热搜。 美国8月16日多个国际机场出现的乘客滞留现象，就是因为海关的电脑系统突然停止运行，这些乘客无法快速及时的通过美国海关设置的入境检查。

电脑故障发生在美国东部时间的15时30分左右，一共持续了三个多小时。这次电脑故障共计共造成了数十万人滞留机场，当时这些乘客只能排队等待通过人工办理入境手续。截至目前，美国的海关与边境保护局并没有公布造成电脑系统故障的原因，只是宣布这次故障无关恶意攻击。

美国海关的电脑系统总是会时不时发生一下故障，对于我们这些外国人来说可能感觉很罕见，可是美国人民对此已经见惯不怪了。2017年1月3日，就是因为海关电脑系统突发故障，美国全国的出入境都受到了影响，只能排起长龙等待人工审核。2018年1月2日，美国海关的电脑系统又一次突发故障，不过这次波及都是机场。所幸这次故障只持续了两个小时，造成的影响不大。

机场运营仿真系统操作的目的

系统仿真技术在交通运输与物流领域得到了广泛的关注，尤其是对存在众多随机变量及复杂逻辑关系的交通运输离散事件系统，效用更为显著。

近年来，随着我国民航事业的迅猛发展，民航业务量取得了快速增长，同时，也面临着铁路和公路交通的激烈竞争，如何以高质量、高效率的服务赢得市场己成为民航业内共同关注的话题。

运用系统仿真技术，可以在航空系统的管理和运作的变革上起到极大的推动作用。下文将从机场航站楼、航空货站及航空物流库存管理三方面探讨系统仿真在航空领域的用途：

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机场航站楼旅客流程系统仿真及优化

航站楼是机场的核心部分，具有十分重要的地位。旅客航站楼是为旅客服务的，是旅客办理各种乘机手续的地方，也是旅客进行休闲购物等消费活动的场所。

航站楼的旅客流程合理与否，以及旅客办理乘机手续效率的高低，都将影响机场的服务水平与经济效益，同时也对旅客满意度和忠诚度产生极大影响。

仿真能够准确、形象地预知系统未来发生的情况，尤其在航站楼旅客流程这类环节多、不易更改的系统中，可以减少决策失误造成的浪费以及给旅客带来的不便。

例如在对机场航站楼规划设计和旅客流程特性分析的基础上，建立旅客流程的排队网络模型；对机场实际调研数据进行统计分析，确定高峰小时旅客流特性的规律，以提高机场旅客满意度为目标，提出基于模糊多属性决策方法的旅客满意度建模方法。

运用动态仿真的思想，借助系统仿真软件建立计算机仿真模型对航站楼旅客流程进行仿真研究，对系统仿真结果进行分析；利用模糊综合评价模型对流程优化后旅客满意度的提高进行验证，并提出航站楼旅客流程的改进方案和建议。

以上种种，都可大大提高机场航站楼的服务水平和旅客满意度。

民航客机起飞是怎么和塔台对话的？

提高机场运行效率。机场运营仿真系统操作可以评估机场各项运营指标，完善机场运行流程，达到提高机场运行效率的目的。机场运营仿真系统由飞机地面滑行、站坪车辆运行、旅客服务、行李保障功能模块组成，利用计算机仿真技术，以第三视角为主、第一视角为辅的3D场景效果，对机场的航班运行环境包括跑道、滑行道、站坪、机位、服务车道、航站楼及周边配套功能区等设施进行全系统、全维度模拟仿真呈现。

民航订票系统有哪几种?

民航客机起飞是通过无线电和塔台对话。

塔台内通常包含以下设备：

①能与飞机内通讯的无线电设备：舰艇上利用无线电波传输信息的设备。主要用于舰艇对外通信，是进行远距离通信的唯一手段。由发信机、收信机、天线、馈线和相应的终端设备构成。，连接到航管人员麦克风、扬声器或收话器；

②可用快速播号连络的内线及外线电话系统：内线，是指内部拨号的线，不用出局。外线是要出局的拨号。电话系统”局“，不是指”地域的分布”，也不是指子“单位的区分”，而是指电话交换机定义的一个逻辑接口的管辖区域。以便让航管人员能和彼此以及外面的人员通话；

③能张贴飞航管制纪录条的公告板（部份机场已经使用电脑化的系统取代）：电子公告板是Internet上的一种电子信息服务系统。它提供一块公共电子白板，机场有信息时都可以在上面书写，可发布信息；

④能发出强光的“光枪”，当无线电损坏或失效时，即可用飞航管制灯光信号与飞机驾驶员沟通：为了能相当确定地辨认颜色，以下三点是重要的：眼睛感受的照度要高出视觉阈很多；颜色不曾由于有选择性的大气衰减而大大改变；观察者的色视觉良好。；

⑥监视器：监视器是闭路监控系统(Closed-Circuit TeleVision，简称CCTV)的重要组成部分，是监控系统的显示部分，是监控系统的终端设备，充当着监控人员的"眼睛"。

部份塔台还会包含以下设备：

机场交通监视器，是一种小型的雷达显示器，能显示机场附近的飞机位置。地面活动雷达，能显示机场内飞机和车辆的位置，在夜晚或视线不佳时能帮助航管人员辨认。电脑化的气象、航班资讯以及简报系统。

扩展资料：

导航的关键在于确定飞机的瞬时位置。确定飞机位置有目视定位、几何定位和航位推算三种方法。

①目视定位

目视定位是由驾驶员观察地面标志来判定飞机位置；航位推算是根据已知的前一时刻的位置和测得的导航参数来推算当前飞机的位置；几何定位是以某些位置完全确定的导航点为基准，测量出飞机相对于这些导航点的几何关系，最后定出飞机的绝对位置。

②几何定位

以某导航点为基准确定飞机相对于导航点的位置，从而定出飞机的位置线（即某些几何参数如距离、角度保持不变的航迹）。再确定飞机相对于另一导航点的位置，定出另一条位置线。两条位置线的交点就是飞机所在的位置。

③航位推算：

根据已知的前一时刻飞机位置和测得的导航参数推算当时飞机的位置。例如根据测出的真实空速和飞机的航向，在给定风速和风向条件下利用航行速度三角形计算出地速(见飞行速度、仪表导航)，再把地速对时间进行积分，代入起始条件──前一时刻的位置，即可得到当时的飞机位置。

多普勒雷达能直接测出地速和偏流角，经过积分也可得到飞机的位置。惯性导航实质上也是进行航位推算,由惯性元件测得加速度,经过两次积分得到位置信息。航位推算是近代导航的主要方法，利用这种方法的导航系统只依靠飞机上的仪器而与外界无关，且不易受无线电干扰，可进行全球导航。

参考资料：塔台_百度百科

航空售票系统只有一种：NFD SZXSHA 30APR ZH

系统功能：

1.来电号码自动识别：根据号码自动识别客户资料，屏幕上弹出客户名、会员号、送票地址、证件号码、最近订票和数量等信息，避免重复询问和记录客户名称和地址，大大减少错误率，提高客户满意度；根据客户以往的订票记录，针对不同的客户进行准确而有效的报价，大大提高提交率。

2.快速的eterm订单数据导入功能：简单的操作即可自动获取eterm民航系统内已出票的PNR信息，例如客户名称，证件号，航程，票面价等，并自动计算客户积分，有限减少订单输入。

3.强大的客户资料管理功能：会员管理和行业客户管理；会员积分管理；行业客户返点自动计算和提醒；客户的电话号码可以任意多个；客户资料可批量导入与导出(Excel格式)。

4.可查询航空公司代码、机场代码。

5.报表统计功能：销售情况统计; 话务统计报表。

6.订票结算功能，用于与送票员结算应收款。

7.强大的打印功能。

8.会员积分管理，积分兑换管理，为客户建立积分累积，能更好地抓住老客户，加大了客户的回头率。

9.行业客户管理，返点率自由设置，返点自动计算。

10.内部实时通讯功能，协同工作。

11.有USB答录盒，录音卡,语音卡3种版本供选择，满足客户不同需求。

12.智能话务分配策略，自动平均分配每个座席的话务量；老客户来电时系统自动将电话转接到上次接听该客户电话的座席上；设备已包含交换机（集团电话）功能，可带2-240路的分机或座席。外线来电号码可自动转发到分机；分机之间互转时来电号码也可转发；系统未启动时，分机自动与外线直连，不影响电话正常使用；（备注：只有语音卡版本具备）。

13.在线监听功能，管理可随时监听任何一个座席的通话，考核服务质量。（只有语音卡版本具备）。

14.电话调查功能，通话快结束时提示客户对服务评价，例如“按1非常满意，按2满意..."。（只有语音卡版本具备）。

15.通话自动录音功能：对通话过程无任何影响，录音文件自动压缩成 mp3格式，20G硬盘约可存储2500小时左右的通话，可随时听取避免遗忘通话内容，也可作为解决纠纷的依据。

16.来电防火墙的功能，自动拒接骚扰电话并保留记录。

17.语音信箱功能：电话无人值守时可让客户自动留言订餐，有新留言电脑会自动拨号通知您，将留言播放给你听取；您也可以在方便时候拨回来听取和管理留言。

18.自动语音导航(IVR)，例如“按1进入产品介绍，按2进入人工订票，按3转语音留言系统”等，简单明了的图形化流程设计界面，可快速快速建立自动电话业务咨询。

19.短信群发功能：例如向客户群发生日祝福、节日祝福、订票确认、飞机起飞前提醒等短信通知。