电控系统设计流程-电控电脑系统界面设计

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华南理工大学广州汽车学院

学院简介

华南理工大学广州汽车学院是教育部批准设立的一所以工科为主，经、管、文协调发展的多科性本科院校。

地理位置

学院位于广州市花都区学府路一号。东邻白云国际机场和空港物流中心，西靠广州花都汽车产业基地。公路与机场高速、广清高速、广花一级公路连接；铁路与京广线广州北站、广武快线花都站毗邻；公交线路通达广州和花都主要街区，交通十分方便。

校内湖光山色，林木繁茂，碧水青山与现代化建筑相互映衬，处处洋溢着宏厚的文化底蕴和蓬勃向上的发展势头，是莘莘学子求学深造的理想学府。

办学条件

校园占地面积1723亩，总建筑面积50万平方米。现已投入使用的建筑面积23.8万平方米，包括教学楼、办公楼、实验楼、工程训练中心、信息中心、图书馆、学生公寓、学生食堂、标准体育场、教师公寓、综合服务设施等。体育馆、游泳池、学生活动中心（礼堂）也将陆续投入使用。

现有教室座位2万多个，所有启用教室均安装了多媒体设备。已建成计算机实验中心、语音实验室、物理实验中心、电工电子实验中心、力学实验中心。安装双网语音互动教学座位406个；购置电脑782台，供学生练习的计算机均为戴尔品牌。

学生宿舍共有床位（标准4人间）8352个，供热、电话、校园网络等设施齐全。大学生活动中心及室内体育中心建筑面积1.32万平方米。食堂可供14000人就餐。还有400米标准运动场以及30多个室外体育场地。各种设施配套，为学生的学习生活创造了良好的条件。

学院的办学条件指标，包括生均教学行政用房面积、生均宿舍面积、生均教学科研仪器设备值、百名学生配教学用计算机台数、百名学生配多媒体教室和语言实验室座位数、生均年进书量等，均超过国家规定的合格标准几倍或几十倍。

办学优势

行业优势：依托中国汽车工业强劲的发展势头和对相关人才的大量需求；

地域优势：依托花都和广州密集的汽车产业集群和零部件生产基地；

母校优势：依托名校华南理工大学的学科、师资优势和现代大学的管理经验；

资金优势：依托投资方的雄厚的实力和切实的资金投入；

机制优势：依托独立学院独特的办学机制。

办学指导思想

树立“依托母校、高标准建设、高质量办学、凝聚特色、创建品牌”的办学指导思想。

依托母校，就是依托华南理工大学，充分利用母体学校的人才优势、学科优势、管理优势和品牌优势；

高标准建设，就是依据现代大学的标准与水平，在校园环境、教学设施、实验室、规章制度、师资队伍等方面高起点建设，高水平管理；

高质量办学，就是树立知识、能力、素质全面发展的质量观，坚持人才培养是学院的根本任务，教育教学工作是学院工作的主旋律，人才培养质量是学院的生命线的思想，建立教学质量管理的长效机制。

凝聚特色，就是将优势转化为内能，汇聚形成本校的学科专业特色、师资特色、人才培养特色和校园文化特色。

创建品牌，就是经过几年的努力，把我校建成一所教学质量高、社会声誉好、特色鲜明、在国内具有一定影响力的多科性本科院校。

办学定位

类型层次定位：教学型本科

学科专业定位：紧紧围绕广东及广州地区优先发展的汽产业、现代制造业、信息产业以及汽车产业链对人才的需求，建立以工为主，经、管、文协调发展的学科专业体系。

服务面向定位：为广东地方经济建设服务，为广州汽车产业服务。

培养目标定位：注重基础，强化实践，培养具有创新精神和较强实践能力的应用型人才。

发展目标定位：建成汽车特色鲜明的省内一流、国内知名的独立学院。

学科专业建设

“以社会需求为导向，优化学科结构，突出学科重点，凝聚学科专业特色” ，着力构建面向地方经济发展和社会需要的应用型学科专业群，突出汽车特色。

依托专家名师兴办学科专业，强化学科带头人的领率作用，造就一支教学、科研、工程实践等综合能力强的复合型学科梯队。

考虑招生数量等因素，先期成立6个系，包括汽车工程系、机电工程系、电子信息工程系、计算机工程系、经贸与管理工程系、外语系。

专业介绍

1．车辆工程

培养能适应社会经济、科技和现代汽车产业的发展需要，掌握汽车现代化设计制造技术、机电控制技术、检测和维修技术以及物流管理技术，能从事汽车设计、制造、保养维修、试验、性能检测、运用、汽车服务和物流管理等汽车产业链上全方位的高级工程技术和工程管理人才。

本专业的学生主要学习机械设计、机械制造和工程材料等基础理论，学习车辆结构、设计、制造、维修、检测和企业管理等专业知识，学习汽车电控技术、现代网络制造技术、计算机和信息处理技术的基本知识，接受现代机械工程师、汽车技师和现代物流管理工程师的基本技能训练，具有扎实的自然科学基础、本专业领域的专业技术理论知识，具有本专业大学生必需的制图、计算、文献检索、计算机和外语应用能力，拥有汽车和机械产品的设计、制造、维修及生产组织管理、物流管理的良好专业技能。

主要课程：工程制图、机械制造工程学、机械零件、热工学、电工技术与电子技术、工程材料、液压与气动技术、微机原理、汽车构造、汽车发动机原理、汽车理论、汽车专业英语、汽车设计、汽车制造工艺学、网络制造与信息技术、发动机电子控制技术、汽车故障检测和诊断技术、汽车底盘电子控制技术、汽车配件管理与营销、汽车空调、制冷空调技术、物流工程、物流系统设计与管理、计算机设计（CAD技术）等专业基础课和专业课。

本专业设汽车制造、汽车发动机、汽车检测与维修、汽车电子、空调制冷及物流工程等专业方向。

学生毕业后，可以到汽车、工程车等各种车辆与机械的研究设计部门、整车和零部件生产企业、修理厂、汽车运输和贸易企业、交通部门、汽车4S店、汽车美容和汽车保险与理赔等汽车相关服务行业，从事研究、设计、制造、检测、试验、生产和运输管理、维修保养及汽车相关服务方面的工作。也可以从事机械化施工的设计和管理工作。

2．机械工程及自动化

培养能适应市场经济和科技发展需要的德、智、体全面发展的高级机械工程及自动化技术人才。

本专业为宽口径专业，主要研究机电产品与设备的设计、制造及其实现的自动化技术。培养学生掌握机械学科系统的基础理论，具有对各种机械进行设计、制造及自动化的主要专业知识，具有能把机、电知识综合应用及解决机械工程技术实际问题的基本能力，以及计算机设计和制造能力，能在工业生产第一线从事机械工程及自动化领域内的设计制造、科技开发、应用研究、运行管理和经营销售等方面工作的高级技术人才及高级管理人才。

学生主要学习机械设计、制造的基础理论，受到现代机械工程师的基本训练，具有从事机械设计、制造及生产管理、机电设备及生产系统的自动控制与检测、计算机应用技术等方面的基本技能。毕业生应获得以下几方面的知识与能力：(1)具有较扎实的自然科学基础；(2)掌握本专业领域的技术理论基础知识，主要包括力学、机械学、电工与电子学、流体力学、工程热力学、市场经济及企业管理等基础知识；(3)具有本专业必需的制图、计算、测试、文献检索和基本工艺操作等基本技能及较强的计算机和外语应用能力；(4)具有本专业领域内某个专业方向所必要的专业知识，了解其科学前沿及发展趋势；(5)具有较强的自学能力、创新意识和较高的综合素质。

本专业设数控技术、模具与计算机设计、汽车工程材料、机电一体化等专业方向。

学生毕业后可到机械、交通、电子、轻工等行业或相关领域，从事机械工程方面、机电一体化生产系统的设计制造、科技开发、应用研究、企业管理和商务活动的工作。

3．工业设计

培养具有坚实的设计基础知识、先进的设计理念、敏锐的分析能力的德、智、体全面发展的高级工业设计人才。

本专业注重科学技术与文化艺术的渗透和交融，对各类产品进行综合创新设计，强化先进的思想和综合素质的教育，强化对学生进行创造能力、实践操作能力、个性发挥能力、先进技能表现能力的全面培养。

主要课程有艺术设计基础（设计素描、色彩学、构成学）、工业设计概论、工业设计史、表现技法、产品设计方法学、计算机工业设计、产品开发、界面设计、系统设计、设计心理学、人机工程学等课程。

学生毕业后可到企业、广告装潢、环境设计等专业设计部门，从事产品开发、视觉传达、环境等相关领域的设计、教学和科研工作。

4．电子与信息工程

培养从事各类电子工程、通信与信息技术和系统的研究、设计、制造及其应用的高等工程技术人才。

本专业学生要求能掌握信息学科和信号分析的基本理论，典型通信与信息系统的基本组成、基本工作原理；掌握信息集、传输、处理和应用的基本理论和方法；特别是应用计算机进行各种信息处理( 如数据压缩、图像处理、语音识别、信息编码等)的理论和技术；具有对高速发展的信息技术、系统设备初步研究和发能力。

主要课程有电路原理、信号与系统、模拟电子技术、数字电路、微型计算机原理、计算机软件技术基础、计算机软件技术基础、计算机网络及通信原理。

本专业设通信工程、信息处理技术等专业方向。

学生毕业后，可到电信、IT产业与广电部门就业。

5．自动化

培养德智体全面发展，能够从事工业过程控制、计算机应用、智能控制、自动化仪表、计算机技术及信息处理、系统工程等较宽广领域的系统分析、设计、仿真、制造、科技开发及研究的高级工程技术人才。

本专业要求学生掌握数理等基础理论的原理和方法，了解机械、力学、电器等相关学科的一般原理和方法，掌握计算机、通信、电子等关联学科的基本原理、方法和应用以及相应的实验仪器和技能，掌握系统仿真、科学计算、软硬件开发等科学实验方法和技术等。本专业面向现代化控制、管理和信息处理技术，通过课堂教学与专业实践的有机结合，注重培养学生的实际动手能力，进一步提高毕业生的就业竞争力。本专业融自动控制、计算机、电子技术等知识和技术于一体。专业口径宽、知识面广，基础厚实、适应性强，就业范围广。

主要课程：电路、模拟电子技术、数字电子技术、自动控制原理、微型计算机原理、电机及拖动基础、自动检测技术、过程控制仪表及装置、运动控制系统等。

毕业生既可到科研院所和高等院校等单位工作，又可到企事业和党政机关等单位工作，也可继续攻读自动化及相关学科的硕士学位，在就业竞争中具有较大的优势。

6．电气工程及其自动化

培养德智体全面发展，获得良好的基本训练和具有较宽厚的综合知识的高级工程技术人才。要求本专业的毕业生初具在电气工程领域内从事运行管理、研究开发、规划设计和生产制造等的能力，具有较高的外语水平和计算机操作技能。

主要课程：计算机文化基础、工程制图、高等数学、大学物理、高级语言程序设计、线性代数、概率论与数理统计、复变函数、积分变换、电路、模拟电子技术、数字电子技术、电机学、自动控制理论、电力系统、电力电子技术、数字控制技术、电气传动技术、变频技术。

学生毕业后，可到电力系统的发电或供电企业、电气行业的工厂、公司、研究所、设计院以及第三产业企业等从事相关工作。或者在工厂、公司进行电气设备管理、维护等相关工作。

7．计算机科学与技术

培养基础扎实、知识面宽、并在计算机应用领域具有实践能力和创新能力的工程应用型高级专门人才。

本专业学生将掌握现代计算机科学的基本理论和基本方法，了解计算机学科的最新动态和发展方向；与此同时，本专业还引导学生参加各类计算机竞赛活动和课外科技活动，开拓提高学生的科研和创新能力。本专业注重计算机科学基础理论教学和应用实践能力培养，除了学习计算机学科的基础课程和专业课程外，加大实践教学，培养具有创新能力的工程应用型人才。

开设计算机科学与技术、网络工程、软件工程三个专业方向。

主要课程：高级语言程序设计、计算机科学概论、离散数学、电路与电子技术、数据结构、计算机组成与体系结构、操作系统、计算机网络、数据库、计算方法、软件工程、编译原理、分布式计算技术、嵌入式系统、算法设计与分析、人工智能、多媒体技术等课程。

本专业学生毕业后可到信息技术(IT)企业、管理部门和其他企事业单位从事科研、管理、开发等工作，也可继续深造攻读硕士、博士。信息产业是一项新兴的、朝气蓬勃的高科技产业，社会需求旺盛，有着巨大的潜力和广阔的发展前景，随着计算机产业的进一步发展，计算机科学与技术专业人才需求会继续保持旺盛的势头。

8．信息与计算科学专业

培养具有良好数学基础和数学思维能力，掌握现代计算机科学的基本理论、方法和技能，能解决信息技术与工程计算中的实际问题的高级专门人才。

本专业注重数学和计算机科学基础理论教学和应用实践能力培养，同时还引导学生参加各类竞赛活动和课外科技活动，提高学生的科技开发和解决实际问题的能力，除了学习数学和计算机学科所有的基础课程和专业课程外，还开设有内容丰富的实用型选修课，着力培养具有创新能力的工程应用型人才。

主要课程：数学分析、高等代数、概率论、数理统计、高级语言程序设计、离散数学、数据结构、计算机组成原理、操作系统、计算机网络、数据库、软件工程、信息科学基础、数值分析、微分方程数值解等课程。

本专业学生毕业后可到部门、管理部门、财政金融、保险部门、信息产业和其他企事业单位从事科学计算、软件开发、信息管理等工作，也可继续深造攻读硕士、博士。

9．工商管理

培养适应社会主义市场经济建设和经济管理发展的需要，系统掌握经济与管理的基础理论，并掌握工商管理基本理论与技能，具有较高的外语、计算机应用能力的高级工商管理专业人才。

工商管理专业是宽口径、适应面广的专业。课程设置注重理论与实践相结合，注重创新能力和实践能力的培养，学生有宽厚的工商管理理论基础，形成了知识面广、动手能力强、后劲充足的专业特色。本专业设运作与物流管理、财务与投资管理、人力管理方向。

主要课程：微观经济学、管理学原理、组织行为学、人力管理、营销学原理、项目管理、会计学、财务管理、企业战略管理、经济法、管理信息系统、计算机应用、电子商务概论、应用统计、管理沟通。

运作与物流管理方向专业课程：生产运作管理、供应链与物流管理、购与库存管理、配送中心运营与管理、ERP原理与应用、技术与质量管理、物流信息技术。

财务与投资管理方向专业课程：金融市场学、中级财务会计、生产运作管理、投资项目评估或技术经济学、管理会计、投资银产业务与经营、投资组合管理。

人力管理方向专业课程：人力战略、人力开发、工作设计与评价、薪酬与绩效管理、劳动经济学、劳动关系与员工管理、劳动法律法规、企业文化、生产运作管理。

学生毕业后可到大中型企业、外资企业、金融企业、部门等单位从事决策、综合管理和专业职能管理等工作。

10．国际经济与贸易

培养能适应社会主义市场经济建设和对外经济贸易发展的需要，系统掌握经济与管理的基础理论，并掌握国际贸易的基本理论与技能，具有较高的外语、计算机应用能力的高级经贸人才。

本专业设国际商务与电子商务方向，培养具有国际贸易实务、服务贸易、电子商务、国际结算等理论型人才和实际操作人才。

主要课程：微观经济学、管理学原理、组织行为学、人力管理、营销学原理、项目管理、会计学、财务管理、企业战略管理、经济法、管理信息系统、计算机应用、电子商务概论、应用统计、管理沟通。

国际商务与电子商务方向专业课程：国际商务概论、国际贸易实务、国际商法、国际商务英语、国际金融与结算、计算机网络及应用、数据库应用、C++程序设计基础、电子商务网站设计。

学生毕业后可到相关单位从事国际经济贸易、综合管理及电子商务管理等工作。

11．市场营销

培养能适应社会主义市场经济建设和经济管理发展的需要，掌握经济与管理的基础理论，掌握市场营销基本理论与技能，并具有较高的外语、计算机应用能力的高级市场营销专业人才。

本专业设汽车营销管理方向，通过系统的理论学习和技能培训，使学生对市场有深刻的认识，具备较强的市场分析能力和营销策划能力，并熟练掌握常用计算机软件的应用技能。

主要课程：微观经济学、管理学原理、组织行为学、人力管理、营销学原理、项目管理、会计学、财务管理、企业战略管理、经济法、管理信息系统、计算机应用、电子商务概论、应用统计、管理沟通。

汽车营销管理方向专业课程：汽车市场调查与分析、服务营销、品牌管理、分销渠道管理、汽车专卖店管理、消费者行为学、客户关系管理、汽车实用英语。

毕业生可到工商企业及相关单位从事市场营销与管理等工作。

12．英语

培养德、智、体全面发展，英语基本功扎实，具有较强英语口头及笔头表达能力，懂得汽车相关专业的理论与知识，掌握一门或多门专业技能，适应广东省经济与社会发展需求，能胜任国际会展、旅游及酒店管理、行政文秘与行政管理的大学本科层次的复合型应用人才。本专业下设三个专业方向。

国际会展英语方向

培养目标：培养适应社会需要的德智体美全面发展的，能以英语为工具胜任国际会展管理与服务的大学本科层次的复合型应用人才。

主要课程：综合英语、英语语音、英语口语、英语视听说、英语阅读、英语口译、英语写作、会展项目策划与管理、会展与节事营销、国际贸易原理与实务、汽车概论与汽车文化、演讲与口才、岭南文化、西方文化、世界文明史、跨文化交际、交际礼仪等。

就业方向：国际车展经纪人、国际会展管理人员、会展英语解说员、汽车等专门人才。

涉外旅游及酒店管理英语方向

培养目标：培养适应社会需要的德、智、体全面发展的，能以英语为工具胜任旅游管理服务和涉外酒店管理的大学本科层次的复合型应用人才。

主要课程：综合英语、英语语音、英语交际口语、英语视听说、英语阅读、英语写作、英语口译、旅游英语、旅游概论、旅游经济学、旅游市场营销、涉外旅游项目策划与管理、旅游心理学、旅游消费者行为学、旅游公共关系学、交际礼仪、西方文化、世界文明史、跨文化交际、国际旅游与导游、国际酒店经营管理、旅游电子商务等。

就业方向：旅游公司、涉外酒店以及与旅游业相关的各类机构

文秘（中英文）方向

培养目标：培养适应社会发展需要的德、智、体全面发展的，能以英语为工具胜任文秘和行政管理工作的大学本科层次的复合型应用人才。

主要课程：综合英语、英语语音、英语视听说、英语阅读、英语语法、英语交际口语、商务英语听说、英语口译、秘书学概论、秘书实务、 公共关系实务、信息与档案管理、国际贸易原理与实务、企业管理、现代汉语、文秘写作（中）、文秘写作（英）、现代办公实用技术、演讲与口才、岭南文化、西方文化、交际礼仪、跨文化交际等。

就业方向：公司、企业行政文秘人才及基层行政管理人才。

培养模式

坚持“教育以育人为本，以学生为主体”的理念。一切为了学生，一切依靠学生，尽量给学生提供更多的自由选择机会。实行学分制，根据自身的条件,学生可以提前毕业或延长学习年限。修满教学规定的学分，成绩合格，准予毕业，颁发国家统一印制的华南理工大学广州汽车学院本科毕业证书，符合学位授予条件的，授予华南理工大学学士学位。

取大专业多方向培养途径。每个专业根据社会需求设多个专业方向。一、二年级为基础课学习阶段，主要进行大学通识教育，构建交叉复合型的知识结构；第三学年，学生可根据自己的兴趣、志向、职业发展定位和社会需要选择专业方向，进行更深入的专业学习，适应地方或社会经济发展对人才的需求。

树立知识、能力、素质全面发展的人才培养观。根据专业培养目标，科学构建理论教学体系、实践教学体系和素质培育体系，形成了《教学》、《培养方案》以及与之相配套的《实践能力培养》、《人文素质教育》、《创新能力培养》；减少必修课，扩大选修课，增加案例课，加强实践课；打牢学科基础，注重专业训练。

充分发挥教师的主导作用、学生的主体地位、管理的激励机制、环境的熏陶效应，实现教书育人，管理育人，服务育人。

实验室建设

根据应用型人才培养目标和学科专业建设要求，建成四个基础实验中心和三个专业实验中心。

已建成物理基础教学实验中心、电工电子实验中心、计算机基础教学中心、工程训练中心等四个基础实验中心。机械工程实验中心、车辆工程实验中心、电子工程实验中心等三个专业实验中心建设方案已通过专家论证，根据教学进程将陆续建成投入使用。所有实验室均选用该学科领域的先进设备。

各系与相关企业和公司建立了广泛的产学研合作关系，广州及花都汽车产业基地、空港物流中心也将成为学院得天独厚的教学实习基地，为学生的实习、就业提供了有利条件。

图书资料建设

图书馆建筑面积1.5万平方米，购进图书10.98万册，订阅各类报刊、期刊合订本1万多册（4.5万单本），建成一个拥有104座电子阅览室。今年购进图书10万册，着重加大汽车类相关图书资料建设力度，争取建成华南地区汽车图书资料和相关信息最全的图书馆。

师资力量

学院十分重视“教学团队”建设和“双师型”师资的培养，不拘一格引进人才，着力建设一支热爱学生、热爱教育、具有先进教育理念、师德高尚、业务基础坚实的高素质教师队伍。

师资的主体是华南理工大学派出有丰富教学经验的老师，由他们承担主讲教师和课程负责人；

其次是聘请了部分华工刚离退休的老教师；

第三部分是招聘的部分高学历的青年教师，在老教师的带领下课堂教学，几年后将成为学院的骨干；

还有部分是向全国招聘的知名学者和行业专家作为兼职教师；

目前任课老师绝大多数从母校选聘，具有副高职以上学历的教师占85%以上。

教学名师

一所大学，不但要有漂亮的大楼，更要有著名的大师。学院根据汽车及相关学科建设的需要，遴选了一批著名学者担任系主任和学术带头人。

汽车工程系主任兰凤崇教授是华南理工大学汽车工程学院教授，教育部高等学校机械学科教学指导委员会工业设计专业分委员会委员；中国汽车标准化协会车身标准化分委员会委员；中国工业设计协会理事；中国汽车工程学会特聘专家；美国SAE会员。1998年被评为汽车车身（设计艺术学）学科方向部级跨世纪学术骨干。

机电工程系主任李纪仪教授是广东省教学名师，全国高校机械原理教学研究会理事，中南区机械原理教学研究会副理事长，广东省机械原理教学研究会理事长，国家教学成果二等奖获得者。

电子信息工程系主任叶梧教授，曾任华南理工大学电子与信息学院副院长，电子与通信工程系主任，兼任中国无线电干扰标准化委员会F分会委员，中国通信学会“通信信号与信息处理”委员会委员，移动通信国家工程研究中心高级顾问，广东省参事等。

计算机科学与工程系主任李仲麟教授，是华南理工大学计算机科学与工程学院首席教授，任中国计算机学会理事，中国计算机学会教育专业委员会主任，全国高校计算机教育研究会副理事长，广东省高等学校评估专家 。

经贸与管理工程系主任黄培伦教授，历任华南理工大学工商管理学院副院长、电子商务学院副院长等；兼任广东省人力学会副会长、广东省发展研究中心特约研究员、广东省管理现代化成果评审委员会委员等。清华大学、中山大学、澳大利亚国立巴拉瑞特大学、美国威斯康辛国际大学客座教授等，澳门科技大学兼职教授。

外语系主任张本慎教授是华南理工大学外语学院首席教授，国家级精品课程负责人，美国新泽西州立拉马坡学院客座教授，任全国研究生英语教学研究会常务理事、广东省大学英语教学研究会副理事长，广东省研究生英语教学研究会理事长。国家教学成果二等奖获得者；多次获广东省优秀教学成果一等奖 。

校园文化

学院积极培育大学精神，提升校园文化层次，打造积极向上、团结奋进的良好校风；根植地方文化的土壤，拓展校园文化建设空间；强化人文教育，借助课程文化的载体，提高学生的人文素养。

根据我院学生各方面素质发展比较均衡、多才多艺的特点，学院大力开展适合学生特点的校园文化建设，活跃校园生活，展现和培养学生个性。先后组织了“迎新生、贺中秋、庆国庆军民联欢晚会”、 “纪念红军长征胜利七十周年诗词朗诵演讲大赛”、“首届汽车知识竞赛”、“首届读者文化节”、“建设和谐校园演讲比赛”、“院庆征文、院徽、院歌及摄影作品评比”等各类大型活动。

学院还鼓励学生创办社团，为学生社团的发展尽可能提供支持。现在学院学生社团发展到11个，涉及文体、社科、公益等多个领域，吸引会员1000多名。

这些活动已成为同学们陶冶情操、增长才干、提高素质、增强集体凝聚力和荣誉感的重要平台，成为校园文化生活的重要组成部分。

历年招生情况

2006年招生为1500人，由于生源比较充足，增加200人，实际录取新生1700人。其中，最高分604分，最低分520分，平均分达550分，比广东省2B线本科补录最低控制线高出40分。从生源看，大部分新生来自重点中学，特别是省、市的重点中学。学生中党、团员占总数的96%。

汽车变速箱发展史

早在1940年汽车自动变速器已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。

经过60多年的发展，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。

这种变化主要体现在以下几个方面。

一是汽车自动变速器向多档位方向发展，5档或者6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。

档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。

例如宝马7系或奥迪A8装配ZF产的6档自动变速器（ZF6H26），齿数别是1档4.7、2档2.34、3档1.52、4档1.14、5档0.87、6档0.69。

某款3.0升高级轿车的4档自动变速器齿轮别是1档2.78、2档1.54、3档1.00、4档0.69。

两者对比，显然ZF6档自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差，因此变速时也就更加平顺。

但是，档位越多意味着变速器越复杂，执行元件和齿轮数目会随之增加，不但成本增加，体积和重量也会增大，对于前轮驱动的汽车而言还会增加动力传动系统布置的困难。

因此，为了缩小体积和减轻重量，要用紧凑化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，用轻质材料。

例如ZF6H26变速器设计基于一种名为Lepetler的齿轮设计，使6个档位之间的齿轮大为减少，简化了内部结构，齿轮重量减少了11公斤。

整个操作界面改为线控技术，由电子信息操纵换档。

用塑料材料做油底壳及铝合金变速器箱体，进一步减轻重量。

，速器。

模糊控制技术的设置使变速器电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，使汽车进一步体现人性化。

例如在ZF6档自动变速器中，为了控制系统压力实现换档，设置了6个具有高流量特点的脉宽调制电磁阀，一个可变力(VFS)电磁阀等。

中央电脑中还附加了一个名为Adaptive Shift Strategy(自适应式换档)，这个系统持续不断地收集行车数据，例如档位、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，通过变速器电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者的需求。

二是用多电磁阀方式控制换档，明显改善换档质量。

以前的自动变速器的执行器只有一两个电磁阀，现在许多自动变速器已有多个电磁阀。

尤其是换档电磁阀数量的增加使得换档电磁阀完全取替了节气门油压和速度油压对D档位升降档的控制。

变速器上各种新的电磁阀相继出现，例如正时电磁阀、倒档电磁阀、扭力转换电磁阀、扭力缓冲电磁阀、强制降档电磁阀等大量涌现使得电控系统对变速器的控制范围进一步扩大。

现在，一些变速器的换档电磁阀完全负责了对D档、手动模式、倒档的控制，被称为全电子控制变速器，模糊控制技术的设置使变速器电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，使汽车进一步体现人性化。

例如在ZF6档自动变速器中，为了控制系统压力实现换档，设置了6个具有高流量特点的脉宽调制电磁阀，一个可变力(VFS)电磁阀等。

中央电脑中还附加了一个名为Adaptive Shift Strategy(自适应式换档)，这个系统持续不断地收集行车数据，例如档位、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，通过变速器电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者的需求。

基于STM32的里程表计数器组装机设计研究_里程表计数器

摘 要：针对车用里程表上计数器生产存在的问题，设计了一种自动化水平较高的计数器组装机，用步进电机带动滚珠丝杠进而带动主副压头来实现自动组装工件。阐述了基于STM32的计数器组装机的硬件组成与软件的实现方法，最后针对样机试验的结果进行了分析。

关键词：计数器；STM32；步进电机

中图分类号:TH 文献标识码：A

引言

计数器是机械式里程表的重要组成部分，在汽车、摩托车、农用车里程表中应用广泛。我国作为汽车的生产和消费大国，计数器的生产量很大，除满足国内市场外，大量销售到国外。然而目前我国计数器的生产自动化水平很低，计数器的组装完全由人工操作，生产效率低，产品质量参差不齐。

目前计数器的生产主要存在如下问题：产品的质量一致性差，同一批次的产品的间隙差别较大；生产效率低，用人工操作而且组装一个需要压下两次，即使熟练的操作工人也需要10-15秒；人工成本较大，一个工位上需要两个熟练的工人，增加了企业的人力成本；工人的劳动强度较大。

本课题开发一种自动化程度较高的计数器组装机，以替代手动劳动，实现计数器组装过程中一次压入铜垫，并且对压头压入的位置精确控制。这样保证计数器码盘之间的间隙严格控制在允许范围之内，从而来保证产品的质量，减轻后续的检测工作。

1 系统概述

1.1 机械式计数器组装机介绍

计数器由数字码盘、轴、齿轮、齿轮固定架和铜垫组成。目前大多数企业用简单的机械装置来组装计数器。计数器的组装过程是：首先工人将齿轮放入齿轮固定架中；然后依次穿入齿轮架、码盘；将轴放入工作台的定位孔中，操作手柄向下压，将码盘压紧，读出百分表上的读数记为d1；将手柄抬起回到初始位置，一个工人套上铜垫，铜垫的厚度记为h,另外一个工人计算出下次压下的位置为（d1+h+⊿），其中⊿为预期的间隙值；再次操作手柄压下铜垫到（d1+h+⊿）位置时停止。

1.2计数器自动组装机的组成

本文模仿手工组装的过程，开发一种自动化程度较高的计数器组装机，该计数器组装机主要由控制器、电机及驱动器和执行机构组成。

1.2.1控制器部分

控制部分用STM32作为主控制器，STM32是意法半导体公司最新推出的基于ARM Cortex M3内核的32位微处理器，它具有集成度高、丰富、性能稳定、便于开发、成本低等特点。同时STM32具有丰富的外设，其中包括步进电机的控制单元，非常适合用于步进电机的控制和嵌入式图形界面开发。

1.2.2 电机及驱动器

电机及驱动器部分用步进电机作为驱动单元，步进电机为新加坡MINET混合式步进电机MT57S-78。由于步进电机只有周期性的误差而无累积误差等特点，非常适合开环控制，在速度、位置等控制领域应用非常广泛，其中执行机构用步进电机来驱动。步进电机的驱动器用MINET步进电机驱动器MT-2HB05HM，该驱动器能够驱动二相混合式步进电机，用恒流模式，具有极低的电源损耗和极高的开关效率。

1.2.3 执行机构

执行机构用减速器加滚珠丝杠的传动方式，步进电机通过减速器后，经过联轴器和滚珠丝杠带动主副压头进行上下直线运动。用减速器可以提高步进电机的转矩和运动精度，应用滚珠丝杠不仅把电机的旋转运动转变为直线运动，而且滚珠丝杠的传动效率高、适用的速度也较高。

2 系统的硬件设计

本系统的硬件设计包括系统的机械部分和电控部分的硬件设计。

2.1 系统的机械设计

系统的机械设计要求：保证工件的目标间隙为0.17mm-0.22mm,铜垫与轴的配合方式是过盈配合，压头压入铜垫过程中的力为100N-500N。主压头在压入过程中不损伤计数器轴表面，副压头在压入过程中不影响损伤字轮。

系统的机械结构如图1所示，包括减速器、滚珠丝杠、主压头、副压头、导轨等。步进电机每步0.9°，一周400步，步进电机的转矩为1.2NM, 为了提高步进电机的输出转矩、提高分辨率加入了减速器，减速机的减速比为5，滚珠丝杠的导程为5mm，电机转1周主副压头的直线位移为1mm。控制器每给步进电机的一个脉冲对应着压头的位移为2.5微米，系统控制步进电机能够达到的精度是设计要求的20倍。

滚珠丝杠轴向力计算公式： 。

其中F为滚珠丝杠轴向力，P为滚珠丝杠的导程，T为提供给滚珠丝杆的扭矩，η为滚珠丝杠的效率。已知电机扭矩3NM，减速比5，滚珠丝杆直径D=20mm，导程L=5mm，按照公式计算，最大轴向力F为6782N，完全满足压头压入所需压力的要求。

1.电机 2.减速器 3.液晶显示板 4.联轴器 5.滚珠丝杠 6.主压头7.副压头 8.工件 9.磁尺 10.线性导轨

图1 系统的机械结构图

2.2 电控部分的硬件设计

电控部分的硬件结构如图2所示，电控部分由STM32主控制单元、LCD液晶显示单元、开关量输入输出单元、位移信号检测单元、以及预留的485通讯单元组成。

图2 电控部分硬件框图

2.2.1主控制器

本文以STM32F103VET6处理器为核心，STM32VET6内置3个同步的标准定时器，每个定时器都有一个16位的预分频器和4个独立的通道，每个通道都可用于输出比较、PWM和单脉冲模式输出。STM32VET6有多达80个的快速I/O口，在APB2上的I/O脚可

达到18MHz的反转速度，每个管脚都可由软件配置成输入、输出或其他外设的功能口。利用定时器产生微秒级的中断，在定时器的中断中使输出口置高或拉低从而产生PWM脉冲信号来控制电机的转速。

2.2.2LCD液晶显示部分电路

LCD显示屏是一种图形点阵液晶显示器,它主要由行驱动器/列驱动器及128×64全点阵液晶显示器组成。可完成图形显示，也可以显示8×4个(16×16点阵)汉字。模块内自带-10V负压电路，用于LCD的驱动电压，与CPU接口用8位数据总线并行输入输出和8条控制线。CPU与液晶屏的接口电路如图3所示。

首搭第五代智能电混系统 广汽丰田全新雷凌双擎应该这么选

换代而来的全新雷凌双擎吸引了不少消费者的关注，3月23日，广汽丰田旗下全新雷凌双擎正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为13.38-14.88万元。新车外观小幅调整，全系标配T-PILOT驾驶系统，并率先搭载第五代智能电混双擎技术，在提升输出功率的同时还降低了油耗。那么应该选择哪款呢？下面我就带您来了解一下。

价格权益

新车亮点

1.新车依旧沿用现款车型的造型设计，车辆整体造型运动，主打年轻市场。

2.全新雷凌双擎双擎搭载T-SMART智能座舱。

3.新车率先搭载第五代智能电混双擎技术。

4.新车全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装。

车型简介

外观方面，全新雷凌双擎依旧沿用现款车型的造型设计，车辆整体造型运动，主打年轻市场。其中普通版依旧用梯形进气格栅布局，内部结构进行了重新设计，贯穿式的前格栅与两侧大灯组相连接，整体而言中规中矩。

运动版车型针对前保险杠造型进行细微改动，前脸用了造型复杂的分层式设计，强化了该车的动感氛围。归纳一下，两车的区别体主要体现在前脸方面，其中普通版用的是丰田LOGO与进气格栅融为一体的设计，另外一种为丰田LOGO与格栅分开的设计，并在雾灯区域增加镀铬装饰，提升运动属性。

车身侧面，与现款车型保持一致，造型并没有太大改变，整体偏向简洁的风格。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4640/1780/1435（1455）mm，轴距为2700mm。

新车尾部用了一个亮黑色的装饰条将两侧尾灯相连接形成贯穿式设计，提升了车尾的视觉宽度。同时车辆后包围用了双色设计，并融入了尾部扩散器的装饰，隐藏式的排气布局则让车尾的整体感得到提升。

内饰方面，没有太多改变，新车配备了一块 10.25 英寸触控显示屏，兼容 CarPlay、CarLife 和 HiCar 三大平台，搭载上百款应用。12.3 英寸的全新液晶仪表盘提供 4 种风格、3 种界面设计。

值得一提的是，全新雷凌双擎搭载了T-SMART智能座舱，内部支持智能语音、无线投屏、车载微信和无线OTA升级等功能。T-Link智能互联将拓展更多功能，用户可通过手机App进行锁车、解锁、启动等操作，还可通过微信小程序，将数字钥匙分享给微信好友。

动力方面，新车率先搭载第五代智能电混双擎技术，1.8L三电系统系统减轻13.3kg，综合功率提升12%。PCU电控单元实现了2%的小型化和17%的轻量化，将损耗降低约10%。新车用全新锂电池系统，可实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%；高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%。

其中1.8L发动机最大功率为72kW，峰值扭矩为142N·m。电机总功率为53kW，峰值扭矩为163 N·m。比上一代提升了12%，WLTC综合工况油耗低至 4L/100km。性能指标全面提升，0-60km/h前段，加速4s区间，加速性能提升14%；0-100km/h 加速9s区间，80-120km/h后段，加速性能提升15%。

新车搭载了丰田新一代T-PILOT智能驾驶系统，全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装。并且TSS3.0对原有的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹系统、LDA车道偏离警示系统，进一步强化升级。同时，新增 RSA 道路标识识别系统、EDSS紧急驾驶停止系统以及PDA预判式主动驾驶系统。

配置分析

智能电混双擎领先版

指导价：13.38万元

作为入门版车型，智能电混双擎领先版配备了7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏、CarPlay、CarLife、HiCar、手机远程控制、LED大灯、自动头灯、道路识别功能、疲劳驾驶提醒、能量回收、低速行车警告等等，并且搭载了Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装。在双擎三个版本中还是有一定性价比的。

智能电混双擎豪华版

指导价：13.98万元

双擎豪华版在双擎领先版的价格上要高出6000元，配置上多出了倒车影像、电动天窗、无钥匙进入。液晶仪表也从7英寸升级为12.3英寸。价格增加了6000元，得到了这些实用的配置，是这三个版本车型中性价比最高的，特别推荐购买。

智能电混双擎运动版

指导价：14.88万元

作为顶配，双擎运动版比双擎豪华版贵了9000元，在配置上则多出了智能座舱的功能，另外新增了运动套件、皮质座椅、主驾电动调节、前中央扶手等功能配置。如果您对智能方面有比较大的需求，而且又追求运动风格的个性配置，并且预算又比较充足，那么这个配置的车型还是比较推荐购买的。

写在最后

10-15万元级别一直都是中国最具规模的消费市场，也是兵家必争之地。率先搭载“智能电混双擎”的全新雷凌双擎，补齐了上一代车型加速偏弱、科技感不强的短板，并且相比于上一代车型同等配置下价格最高下探了3000元。全新雷凌双擎的出现，已经成为了广汽丰田混动车型中的重要角色。

具体到车型方面，双擎领先版作为入门车型，基础的配置相比于同级别车型还是有一些性价比的，所以值得推荐。而双擎豪华版车型个人认为是这三个车型中性价比最高的，基本上你对紧凑型车的要求都可以满足你，最为推荐购买。双擎运动版则适合需要彰显个性，对舒适性和智能座舱有需求的朋友们。这就是关于全新雷凌双擎的选购建议，到底哪款适合你不妨亲自去试一试。

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关于真空包装机控制系统的书籍

以下是几本关于真空包装机控制系统的书籍，供您参考：

1、《真空包装技术及其自动控制》（作者：赵春明）：本书主要介绍了真空包装技术的基本原理、设备构造、工艺流程和自动控制方法等方面的内容，适合从事食品包装工程或自动化控制领域的专业人员阅读。

2、《真空包装机电控系统设计与应用》（作者：周学峰）：该书着重介绍了真空包装机的电控系统设计方法和应用实例，包括电路设计、PLC编程、触摸屏界面设计等方面的内容，适合从事自动化控制系统设计的工程师和技术人员参考。

3、《智能真空包装生产线的设计与应用》（作者：杨建新）：本书主要介绍了智能真空包装生产线的构成、运行原理、控制系统和应用场景等方面的内容，包括传感器、执行器、计算机控制等技术的应用，适合从事食品加工和包装行业的专业人员阅读。

4、《真空包装机械设计与实践》（作者：潘光华）：该书较全面地介绍了真空包装机的机械结构设计、动力传动、气动元件、控制系统等方面的内容，同时还介绍了包装材料特性、真空度检测等实践技巧，适合从事机械设计和制造的工程师和技术人员参考。