平顺哪里装电脑系统好用_平顺哪里装电脑系统好

1.中华H330汽车新车电脑到别的4S店可以做升级吗

2.华硕电脑怎么样

3.驱动是什么意思啊

4.车身稳定系统可不可以加装？

5.BMW的M系车用什么变速箱？

6.什么是FreeBSDFreeBSD

眨眼间，我和爱车奇骏已经同行了17777Km，回想起这段时间，快乐无比，它带着我和家人去过很多地方，为我的生活增添了许多色彩。通过到处游玩，自己经历了很多，也认识了很多朋友，涨了很多见识。通过这段时间的用车，对奇骏也有一些浅见，借此机会给大家分享一下。

我也算是一个“颜值控”的人了，在我第一眼看到奇骏的时候就给它的前脸吸引住了，说不上非常出众，但是属于很耐看的类型，也正符合我的审美。

我也算是一个“颜值控”的人了，在我第一眼看到奇骏的时候就给它的前脸吸引住了，说不上非常出众，但是属于很耐看的类型，也正符合我的审美。

先从油耗说起吧，目前大白已经跑了17777km了，表显油耗是7.8L/100km。这个平均油耗是从第1公里就开始的。当然拥堵的路况上9个油以上也是家常便饭。高速上跑110km/h的速度，油耗在6个油左右，跑到120就要小7个油了。

先从油耗说起吧，目前大白已经跑了17777km了，表显油耗是7.8L/100km。这个平均油耗是从第1公里就开始的。当然拥堵的路况上9个油以上也是家常便饭。高速上跑110km/h的速度，油耗在6个油左右，跑到120就要小7个油了。

奇骏搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大马力181Ps，峰值扭矩239N·m，只要轻踩油门，发动机就会马上给出反应，非常及时，这样的动力日常代步绰绰有余，还能满足一定强度的越野路况。

奇骏搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大马力181Ps，峰值扭矩239N·m，只要轻踩油门，发动机就会马上给出反应，非常及时，这样的动力日常代步绰绰有余，还能满足一定强度的越野路况。

2.5L的发动机搭配上日产成熟的CVT，所以奇骏加速起来相当平顺，完全没有顿挫感，这就是奇骏平顺好开的原因了。

2.5L的发动机搭配上日产成熟的CVT，所以奇骏加速起来相当平顺，完全没有顿挫感，这就是奇骏平顺好开的原因了。

平时自己也会经常回老家，老家很多坑坑洼洼的路，但是，驾驶爱车奇骏经过这些路面时，舒适的底盘调校可以很好地将这些路面的震动过滤掉，给我最大的感受就是舒适，这也许是专业SUV独立悬挂的优势吧。

平时自己也会经常回老家，老家很多坑坑洼洼的路，但是，驾驶爱车奇骏经过这些路面时，舒适的底盘调校可以很好地将这些路面的震动过滤掉，给我最大的感受就是舒适，这也许是专业SUV独立悬挂的优势吧。

奇骏的空间表现也是很出色的，作为一辆紧凑型SUV，其三围数据具体是4675×1820×1722mm，轴距为2706mm，后排空间还是很宽松的，后排成员完全可以“跷二郎腿”了。

奇骏的空间表现也是很出色的，作为一辆紧凑型SUV，其三围数据具体是4675×1820×1722mm，轴距为2706mm，后排空间还是很宽松的，后排成员完全可以“跷二郎腿”了。

奇骏采用225/60?R18的轮胎，225mm宽的轮胎，给车辆行驶提供了很大的抓地力。

奇骏采用225/60?R18的轮胎，225mm宽的轮胎，给车辆行驶提供了很大的抓地力。

我这台奇骏是四驱版本的，带有智能全模式四驱系统，有三种驾驶模式选择，分别为2WD/AUTO/LOCK。平常在市区通勤，我会选择用2WD的模式，一是动力足够，二是还省油。说一个可能大家在买车的时候可能没仔细了解过的问题，就是四驱的分配，主要依靠中央多片离合器式限滑差速器，当多片离合器式限滑差速器打开时，驱动力只输送给前轮，后轮没有驱动力；而当多片离合器式限滑差速器结合时，动力自动分配一部分给后轮，实现四轮驱动。所以在中央差速器锁止时，车子可将动力分配调整为前后都是50:50，这样对于行车过程中突然遇到一些比较难走的恶劣路况下，车子能够保持最好的通过性。

我这台奇骏是四驱版本的，带有智能全模式四驱系统，有三种驾驶模式选择，分别为2WD/AUTO/LOCK。平常在市区通勤，我会选择用2WD的模式，一是动力足够，二是还省油。说一个可能大家在买车的时候可能没仔细了解过的问题，就是四驱的分配，主要依靠中央多片离合器式限滑差速器，当多片离合器式限滑差速器打开时，驱动力只输送给前轮，后轮没有驱动力；而当多片离合器式限滑差速器结合时，动力自动分配一部分给后轮，实现四轮驱动。所以在中央差速器锁止时，车子可将动力分配调整为前后都是50:50，这样对于行车过程中突然遇到一些比较难走的恶劣路况下，车子能够保持最好的通过性。

驾驶感受方面，日产奇骏操控方面感觉还不错，车身灵敏，感觉还可以。方向盘比较厚实握感很好，D字形设计提高腿部空间，转向轻盈精准，按钮布置合理方便。

驾驶感受方面，日产奇骏操控方面感觉还不错，车身灵敏，感觉还可以。方向盘比较厚实握感很好，D字形设计提高腿部空间，转向轻盈精准，按钮布置合理方便。

中控扶手用料和高度刚刚好，开车手累了可以扶一下，稍微休息一下，软软的包裹，挺舒服的。

中控扶手用料和高度刚刚好，开车手累了可以扶一下，稍微休息一下，软软的包裹，挺舒服的。

奇骏的配置很丰富，很实用。其中ISS怠速起停功能和ECO经济燃油功能，这也是奇骏省油的大“功臣”了。

奇骏的配置很丰富，很实用。其中ISS怠速起停功能和ECO经济燃油功能，这也是奇骏省油的大“功臣”了。

内嵌式的LOGO不仅仅是为了增强科技感，其实其内部安装了一个ACC自适应巡航的传感器，该功能打开后，系统会自动检测车道线当检测到后，行车电脑的车道线图标就会由灰变绿，并出现方向盘图标，智能驾驶辅助系统开启，完美解放右腿的长时间的油门和刹车的控制。

内嵌式的LOGO不仅仅是为了增强科技感，其实其内部安装了一个ACC自适应巡航的传感器，该功能打开后，系统会自动检测车道线当检测到后，行车电脑的车道线图标就会由灰变绿，并出现方向盘图标，智能驾驶辅助系统开启，完美解放右腿的长时间的油门和刹车的控制。

主动紧急刹车，对于经常上高速和堵车的我来说，难免会出现分神的可能，主动紧急刹车或许能帮忙避免追尾事故。

主动紧急刹车，对于经常上高速和堵车的我来说，难免会出现分神的可能，主动紧急刹车或许能帮忙避免追尾事故。

还搭载并线辅助、车道偏离预警配置，不断提升驾驶安全。

还搭载并线辅助、车道偏离预警配置，不断提升驾驶安全。

在通过一些路况很窄，路面情况很复杂（树杈、碎石等）的时候，奇骏的360度全景影像系统可以说是你的第二双眼睛，不用下车，就可以知道路面的情况。

在通过一些路况很窄，路面情况很复杂（树杈、碎石等）的时候，奇骏的360度全景影像系统可以说是你的第二双眼睛，不用下车，就可以知道路面的情况。

奇骏座椅的包裹性和支撑性也都很不错，长途驾驶也不会感到特别累。还有电动座椅调节功能，可以随时地调节驾驶姿势，且不会影响驾驶安全。

奇骏座椅的包裹性和支撑性也都很不错，长途驾驶也不会感到特别累。还有电动座椅调节功能，可以随时地调节驾驶姿势，且不会影响驾驶安全。

车内大部分内饰都有软皮包裹，舒适性提升不少。

车内大部分内饰都有软皮包裹，舒适性提升不少。

全景天窗，户外自驾游时可以尽享大自然。

全景天窗，户外自驾游时可以尽享大自然。

多变式的后备箱，拥有700L之多的容量，后排座椅还能放倒，搬家时可以省去请小货车的钱了。

多变式的后备箱，拥有700L之多的容量，后排座椅还能放倒，搬家时可以省去请小货车的钱了。

触摸屏多功能车机，收音机，USB音乐，蓝牙音乐，蓝牙电话，AUX?IN，Carplay等功能应有尽有。

触摸屏多功能车机，收音机，USB音乐，蓝牙音乐，蓝牙电话，AUX?IN，Carplay等功能应有尽有。

无钥匙进入功能，无需掏钥匙解锁或者上锁，只需按一下门把手开关就能快速上锁或者解锁车门，非常方便。

无钥匙进入功能，无需掏钥匙解锁或者上锁，只需按一下门把手开关就能快速上锁或者解锁车门，非常方便。

电动背门，瞬间提升爱车的科技感，一键即可开关门，不需要使更大的劲儿去开关背门。

电动背门，瞬间提升爱车的科技感，一键即可开关门，不需要使更大的劲儿去开关背门。

EPB电子驻车制动系统，操作简便快捷，更重要的是开关占用中控空间很小。

EPB电子驻车制动系统，操作简便快捷，更重要的是开关占用中控空间很小。

总体来说，奇骏的表现，对我个人而言是非常满意的，大空间、低油耗、高离地间隙、易操控，能够满足我对居家城市SUV的全部需求。

总体来说，奇骏的表现，对我个人而言是非常满意的，大空间、低油耗、高离地间隙、易操控，能够满足我对居家城市SUV的全部需求。

中华H330汽车新车电脑到别的4S店可以做升级吗

首先对自吸发动机来说，刷ECU就是多此一举，但是你非要刷也可以，只不过是带来的动力提升不明显。

其次就是一些买菜代步车，本来对动力的需求就不高，而且1.5T发动机所保留的性能也不多。而一些性能车，以及很多热爱改装车的朋友们适合刷ECU，大功率的发动机会有更多的保留性能，并且刷了之后进气、排气、冷却以及刹车系统都会进行相应的改装，可玩性很高。

值得注意的是，刷ECU可能会带来一些负面影响：

1.对汽油的品质要求更高。一些车辆原本只用加92的汽油，刷了ECU之后需要加95的，发动机超频运转也需要品质更高的汽油来作为燃料。

2.对温度的要求更高。发动机超频工作，就需要提供更好的冷却系统，要不然对发动机的寿命会有影响。

3.4S店拒保。刷了ECU的车辆，如果车辆狗带了，4S店可以拒绝提供质保。

4.破坏整车平衡。之所以厂商爸爸对发动机的性能有所保留，就是为了保证汽车的平衡，在平衡状态下的调教是根据发动机寿命以及路况复杂程度的一个综合值，所以如果单方面去追求动力，那么刹车、避震等系统要重新更换才能达到一个新的平衡，就从此走上了改装的不归路。

华硕电脑怎么样

中华H330汽车新车电脑到别的4S店可以做升级。如果车载系统为原厂自带，只能前往4S店升级；通过导航主机上的SD卡，在加装导航的品牌官网上下载。

中华H330汽车特点：

中华H330采用的动力系统大家应该比较熟悉了，在华晨中华的许多车型上都有所配备，H330搭载的这台1.5L自然吸气发动机最大马力105匹。

在实际的驾驶中，H330表现出了不错的舒适性，在转向控制和油门控制方面都非常轻盈，这也和它以家用为主打的目标相吻合。

变速箱的平顺性在温柔驾驶的时候没有问题，轻踩油门保持在一定的范围，它升降挡都很积极，在很快的时间内就可以达到4挡。

驱动是什么意思啊

个人觉得华硕电脑还不错，华硕电脑硬件配置在同价位的电脑中属一流，性价比高；售后服务好，一般的问题都会比较快得到解决；个人觉得外观设计挺不错，虽然比不过macbook但在中高端旗舰机市场算是比较好的。

产品特色技术

华硕笔记本电脑能取得市场成功，除了产品质量、售后服务不错外，还与其产品采用了一些特色技术有关。

1、Power Gear省电技术

这是华硕特设的省电技术，能提升约20%的电池使用时间。Power4 Gear 省电切换技术，能够有效控制?CPU?运行效率，自动、灵活的根据系统的负载控制 CPU 的运行速度，使电池的使用效率达到最佳化。有效降低电池消耗，延长电池使用时间。

2、华硕笔记本电脑安全卫士

笔记本电脑常会因为病毒或误操作而导致系统崩溃，重要资料也可能因为意外的删除或覆盖、硬盘损坏而遗失。针对这些问题，华硕笔记本提供了完整的系统安全/数据安全的解决方案，双保险的系统恢复功能。

华硕一键快速恢复功能 (隐藏分区) ：启动笔记本，出现ASUS?Logo时，只需按F9键，，就会出现快速恢复菜单，可依用户实际需求自由选择3种恢复状态。整个过程仅需15分钟左右，相当快速。Recovery CD（光介质）恢复：将Recover CD放入光驱内，选择由光驱启动。按照系统指示即可轻松恢复系统。解决了隐藏分区被破坏之后想恢复系统的困扰，不需要额外付费。? 双重保险、方便保存、节约成本！

3、智能型动态散热技术（ADTD II）

这是华硕独创的低噪音、低震动、低耗能环保设计之动态散热技术，包括了下面的特性：利用中空铜质散热导管的超强导热性，可在最短时间内将CPU产生的热量透过此导管传至散热片上，并将热散去。超大尺寸铝制散热片附于整个键盘下方，突破空间限制，完全覆盖主板热源，彻底吸收机器内部热力。

第二代智能型风扇转速控制技术可以平顺控制风扇转速，有效降低风扇噪音，增加电源使用时间，延长风扇寿命。ASUS?PC?Probe华硕系统诊断家 配合硬件芯片内建的监控功能，在线监控处理器工作温度。更可提供CPU温度历史记录，再无因处理器温度过高导致死机之忧。

选购电脑注意

同于各种零配件，对于笔电，如果有条件，楼主建议尽量看看样机实物，感受一下诸如屏幕观感、键盘手感、发热区等。如果条件只允许上网盲购，那么这些相关隐形参数就成为你承担的必要风险。

不同配置的电脑承载不同性能，笔电又涉及到尺寸、重量、发热、电池续航等额外参数，显然在同一时代的配置下，性能和后面四个参数矛盾，因此一旦决定购买笔电，就要做好妥协的思想准备——相对于台式机，笔电在配置的选择弹性上更弱，更需要断舍离。

车身稳定系统可不可以加装？

驱动，计算机软件术语，是指驱动计算机里软件的程序。驱动程序全称设备驱动程序，是添加到操作系统中的特殊程序，其中包含有关硬件设备的信息。此信息能够使计算机与相应的设备进行通信。驱动程序是硬件厂商根据操作系统编写的配置文件，可以说没有驱动程序，计算机中的硬件就无法工作。

BMW的M系车用什么变速箱？

车身稳定系统（ESP）不可以不加装。如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。特别是当车辆出现转向不足、转向过度、抓地力不足等各种跑偏状况的时候，ESP能通过传感器把信息告诉电脑，电脑就会主动控制各个轮胎的制动，替驾驶员完成很多不可能完成的动作，让车按照驾驶员预想的行驶路线行驶，不至于跑偏或者打滑，对提高安全有很大的作用。

ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。

包括转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。

扩展资料

ESP包括电子刹车分配力系统（EBD， Electrical Brake Distribution）、防抱死刹车系统（ABS， Anti-lock Brake System）、循迹控制系统（TCS， Traction Control System）、车辆动态控制系统（VDC， Vehicle Dynamic Control）这几项功能。

1、EBD：调节制动力分配，以防止车辆后轮先抱死，一般情况下只有模块硬件出现故障时才会失效；

2、ABS：防止车轮抱死，通过计算出车辆滑移率，控制在峰值附着系数附近，这属于被动安全控制；

3、TCS：牵引力控制系统，作用工况通常为低附路面车辆，驱动轮滑转，TCS发出请求发动机降扭同时轻微施加制动，使得车辆平顺起步；

4、VDC：车辆动态稳定控制系统，主要通过对单个车轮主动增压以纠正车轮的不足转向和过度转向。TCS和VDC属于主动增压，即不用施加制动踏板力即可以对制动管路施加压力。

百度百科-车身稳定系统

什么是FreeBSDFreeBSD

SMG（Sequential Manual Gearbox）变速箱属于AMT（Automated Mechanical Transmission）机械式自动变速器，它由BMW连同两家顶级的汽车配件公司：GERTAG和SACHS（ZF）合作研究出全新概念的变速系统，并在1996年装备到E36 M3车型上，作为宝马第一代的半自动变速系统，其起源应该是来自BMW参加BTCC（英国房车赛）时候所使用的推拉式半自动变速系统技术，这也是宝马车厂一次具有历史性的赛车技术向民用转移的佐证。其实，半自动波箱的实质，主体还是一个使用齿轮传动的手动变速箱，不过其拉杆系统已经交由了一套液压控制系统去完成离合器、转档等动作，而且会随着科技的进步而令到转档的速度越来越快，和越来越畅顺，这点在同类型的变速装置上获得了使用者的广泛认可，例如马瑞利的F1和selespeed系统，大众的DSG系统等。

但是新科技的诞生至成熟并非一帆风顺的，就如第一代的SMG系统，虽然简化的驾驶者的劳作，但因为电脑、液压系统等原因，导致换档速度还不如普通的手动换档波箱，虽然它的诞生被写入了BMW的历史，但从销售数字上看，它并不成功。

BMW的E36 M3退役一年后，新的E46 M3诞生了，开始时只配上了传统的6前速手动变速器，可到了2002年，一套名为SMG II的全新改良机械式自动变速箱被列为选装件供M3的车主选择，这套系统一改了过去为人究病的转档速度慢的缺点，在精进的电脑管理系统支配下，换档速度最快可以达到0.08秒的超快水平，要知道普通一个受过专业赛车训练的车手，换档速度也只是0.3秒，比专业赛车手还有快上数倍的换档时间，可以说一般人在普通街道用车上是根本不可能实现的，但BMW给了人们这个机会。

第二代的SMG系统，在操作界面上最大的转变，就是加入一套程式控制系统，可以让驾驶者在任何时候，任何工况下调整预先设定的11种换档模式，其中包括5种自动模式“A”，和6种手动模式“S”，而且在11个模式下，电脑都具备自己学习和纠错功能，例如在高速情况下进行减档操作，离合器会松开，但因为变速箱电脑与行车电脑、引擎电脑等关联，马上会知道有可能造成侧滑等危险状态，于是对换档动作进行必要的修正，再配合车内的各种稳定系统使车辆可以循最安全的状态继续行进。SMG II中加入了更人性化的设备，例如呔盘转档装置，使驾驶者可以更集中于路面的控制；转速表也加入了LED的提示灯号；转速表下方也有了档位显示。

从SMG I发展至SMG II，该系统已经变得聪明非常，而且已经推出第三代产品，SMG III装载于最新的M5和M6上，与马力、扭力更强大的V10引擎相合作，而且档位数目也从原来的6档提升为7档。而且，新的E92 M3也将用上SMG III，不言而喻，新7档SMG变速箱秉承了所有顺序换档变速箱设计的优点：换档可以通过中央控制台的换档杆或方向盘上的拨杆进行。驾驶者无需踩离合器，而且即使将油门踩到底时也能换档。与自动变速箱不同，SMG变速箱无需消耗引擎的能量也不使用液力变矩器。以前第二代SMG变速箱的换档速度已经很快了，然而新款的第三代SMG再次加速了换档过程，速度又提高了20%，在同类型的变速箱中，它有着无法比拟的换档速度，这为M5的驾驶者们带来了额外的好处：换档平顺并且可以用极短的时间完成换档，其速度之快连最老练的驾驶者都无法达到，因此动力流的停顿在换档过程中几乎感觉不到。M5在从静止加速到最高车速的过程中，驾驶者几乎不会感到任何急动。驾驶者可获得更多换档之外的乐趣，因为SMG让他们感受到真实的“F1感觉”。

从原理上讲，SMG变速箱的所有换档操作都采用电动液压方式。SMG变速箱采用“线控换档”（shift-by-wire）技术，这是一种源自航空领域的技术成果。利用这项技术，换档可以在瞬间完成，而且无需机械连接。与原6档SMG变速箱相比，新M5的SMG液压单元与执行元件都被集成到变速箱壳体内。一旦需要换档，该控制单元会激活控制整套系统液压设备的相应电磁阀。接着，具有很高压力的液压油（最高达90bar）快速地流经一个电磁阀，进入离合器总泵，打开离合器。然后使用液压单元中电磁阀，打开执行元件中的四个液压缸，后者则通过四根独立的排档杆完成实际换档过程。在换低档时，发动机自动两次分开离合器。

另外，这个变速箱还有一个看家本领，是类似于一级方程式赛车上使用的“起跑”装置，它可以让驾驶者拥有舒马赫一样的驾驶技术。在E46的SMGII中，在变速杆后设置了一个“DriveLogic”按钮，这个按钮可以让驾驶员调节换档的速度和换档点位置，一共有6种不同的设定。S6是加速辅助系统的程序——这又是另一项创举。S6代表纯跑车模式，在选择这项模式之前，必须先把会抑制这个程序执行的车辆动态稳定控制系统(DSC)关闭。启动S6模式，踩住刹车踏板，拨动换挡杆进入一挡，然后深踩油门踏板，电子系统自动将引擎转速调整至起步最适当的3500转/分钟；松开刹车，M5便向前方窜出，引擎转速迅速逼近红线，换挡警示灯亮起，换挡！微震一下，引爆二挡进入另一阶段的冲刺，简直令人窒息！

FreeBSD是操作系统

FreeBSD 是一个在个人电脑上执行的操作系统，这些个人电脑包含 386, 486 跟

Pentium (SX 跟 DX 皆可)。 其他跟 Intel 相容的 CPU 如 AMD 跟 Cyrix 也被支援。

FreeBSD 提供你许多昂贵工作站才有的先进功能，这些特色包括：

(Freelab注： FREEBSD现在不应认为是个人PC上一种OS，而应看作是X86平台上的一种

UNIX，其主要定位并不是面向个人PC。FreeBSD以其良好的高负荷稳定性，被众

多ISP，ICP选作各种Server的OS，而且Intel高端CPU Pentium Pro,至强更适合其发挥性能)

具有动态优先权的多任务(Preemptive multitasking) 以确保平顺的执行程式以及

公平地让应用程式以及使用者共享资源。

多使用者(Multiuser) 代表者许多人可以同时使用一个 FreeBSD 系统。 系统的

硬件周边(如印表机及磁带机)也可以让所有的 使用者适当地分享。

完整的 TCP/IP 网路功能 包含 SLIP, PPP, NFS 跟 NIS。这表示 FreeBSD 可以

容易地跟其他操作系统透过网路合作， 或是充当企业上的服务器，例如提供远端

文件共享(NFS) 及电子邮件 (e-mail) 等服务，或是让你的企业连上国际网路

(internet) 并提供 WWW, FTP, 路由(routing), 及防火墙(firewall, security)

等必备服务。

记忆体保护(Memory protection) 能确保一个使用者不能干扰其他人。而一个

应用程式也不能影响其他的程式。

FreeBSD 是一个完全 32 位元 的操作系统。

标准的 X 视窗系统 (X Window, X11R6) 提供良好的 图形使用者介面(GUI) 以便

在一般的 VGA 显示卡以及萤幕上使用， 并且提供完整的原始程式码。

能直接执行在其他操作系统 (如 SCO, BSDI, NetBSD, Linux 跟 386BSD) 上编译的

(Binary) 程式。

数以千计 可以直接执行(ready-to-run) 的应用程式，可以在 FreeBSD ports 及

packages 中找到。 免去你上网路到处找软体的苦境。

数以千计其他网路上 容易移植(easy-to-port) 的应用程式。 FreeBSD 跟其他商业

版的 UNIX 系统在原始程式上是相容的 (source code compatible)，顶多只需稍微

的修改。

需要时才置换的虚拟记忆体(Demand paged virtual memory 以及合并的虚拟记忆体

及文件缓冲区之快取功能(merged VM/buffer cache) 提供令人满意又有效率的应用

程式执行速度，尤其是执行那些大型的 应用软体时仍能让使用者轻松的控制而不至

於停摆。

动态共享函示库(Shared libraries) (有点像 MS-Windows 上的 DLL) 提供有效的

利用硬盘空间及记忆体。

完全相容的 C, C++ 跟 Fortran 开发工具及环境。 许多额外的程式语言也收集在

ports 跟 packages。

整个 FreeBSD 系统的 原始程式码(Source code) 让你能随心所欲的控制及修改

你的系统，让你避开让操作系统公司操控的命运。

大量又详尽的 线上文件 (包含其他 BSD 的文件).

还有其他更多的 !

FreeBSD 是基於 University of California at Berkeley 的 Computer Systems

Research Group (CSRG) 小组所发展的 BSD 4.4-lite 而来的， 并且继续 BSD 系统的

发展。 由於先前 CSRG 将 4.4-lite 发展的很好， FreeBSD 专案继续投资无数的时间

致力於使 FreeBSD 达到更高的水准， 以及更好的效率，以符合实际应用上的需求。

正当许多商业版的操作系统 正挣扎的使 PC 上的操作系统具有新功能、高效能及实际

应用性的时候， FreeBSD 已经 具有这些条件了！！

FreeBSD 的应用超乎你的想像，从软体开发到工厂的自动化， 从货物管理到卫星的远端

遥控，如果那些商业版软体能做的事， FreeBSD 也能做到，甚至更多。 FreeBSD 也能

有效地使用那些由研究中心 或大学所研发的高水准应用程式，这些应用程式通常只需要

花很少的钱 (甚至免费!) 就可以取得。 当然商业版的应用程式也可以买到，而且也有

越来越多的商业版应用程式可以使用。

因为 FreeBSD 的原始程式是公开的，您可以自行修改以符合您的任何需求，而这是那些

商业版操作系统所做不到的。 以下提供一些人们使用 FreeBSD 的例子(当然还有更多的

应用)：

国际网路服务： FreeBSD 内建强劲的网路功能使它成为国际网路服务(如下例)的

理想平台：

文件服务器(FTP servers)

Web服务器(World Wide Web servers)

地鼠资讯服务器(Gopher servers)

电子邮件服务器(Electronic Mail servers)

网路新闻服务器(USENET News)

电子布告栏服务器(Bulletin Board Systems)

还有其他更多元化的功能 ....

您可以容易地先用便宜的 386 PC 来执行 FreeBSD， 然后等您的公司规模变大了

以后再升级您的机器。

学术上的应用： 如果你是资讯领域的学生， 再也没有比使用 FreeBSD 能学到更多

操作系统、电脑组织、 及网路的方法了。 一些免费的 CAD，数学运算器，及图形

处理工具 对那些在电脑应用上有兴趣的人，能学到更多。

研究： 有了完整的原始程式码，FreeBSD 是研究操作系统及电脑科学的极佳环境。

免费的 FreeBSD 也使得在远端的合作小组 不必担心版权及系统开放性的问题，而能

自在的交流。

网路： 你如果需要 router、Name Server (DNS)或 安全的防火墙(Firewall)，

FreeBSD 可以轻易的将你没有用到的 386 或 486 PC 变身成为绝佳的服务器，甚至

具有过滤封包(packet-filter) 的功能。

X 视窗工作站： FreeBSD 是便宜 X 终端机的良策， 无论是使用免费的 XFree86

或是商业版的 X-Inside，都可以在 FreeBSD 上执行。 FreeBSD 不但可以充当远端

X 程式终端机， 也可以执行本地的 X 程式。 如果有一台中央服务器的话，

FreeBSD 甚至可以经由网路开机(不需本地硬盘)， 而变成更便宜且易於管理的

工作站。

开发软体： FreeBSD 拥有完整的程式开发工具，如 GNU C/C++ 编译器及除错器，

当然还有其他的程式语言。