德系车原厂升级_德系原厂升级电脑系统

1.车叔讲堂豪华品牌2.0T发动机横评(德系篇)

2.德系标杆和日系老将谁更胜一筹？大众迈腾深度对比日产天籁

3.我们的汽车，真的需要OTA吗？

4.碰撞不行气囊来补 互联系统升级 2020款帕萨特车型分析导购

5.迈腾防盗系统怎么解除

6.思域可加装中控大屏吗

7.汽车日常维修保养全盘攻略

评价 动力足敷使用，7秒左右的加速成绩是豪华大车的必备 操控性能表现出色，转向、路感均衡 舒适度达到高级轿车中非常高的水准 空间达到高级轿车中非常高的水准 整体造工达到高级轿车中非常高的水准 配备非常丰富，毕竟是一百多万元的车 安全性很好 身为奥迪当家旗舰，A8全车系搭载A铝合金车架，以及Quattro恒时四驱系统、Tiptronic 6速手自排变速系统等多项高科技配备，也立下了高性能豪华房车的典范，同属德系大型豪华房车的奔驰S—Class与宝马7—series自然是最大的敌人，如今竞争对手改款后早已登陆国内，大改款后的A8算是姗姗来迟。由于试车时间极短，我只能粗略感受车辆性能，在此先声明，有些功能还没有时间细细查明，另外，国内不会引入手排版A8。 MMI拼斗i—DRIVE 体现在新奥迪A8身上的看家本领，最明显的就是和宝马i—DRIVE很像的那套智能控制系统，奥迪称为MMI，还有奥迪的四驱技术QUATTRO。 而新奥迪A8的装备亮点不止于此，我们细数一下，还包括：照明系统、空调、车身、悬挂、安全装备、变速箱等。 MMI，奥迪称多媒体交互系统。位于中控台中央上方7英寸的显示屏，方便全车人的观察，而且把影响驾驶安全的因素减到最低。控制旋钮在排挡杆后方，系统整合了、通讯、信息、行驶系统的控制等8大功能，操作起来并不复杂，整个系统与电脑使用很接近，但目前没有中文功能，可能稍后时间会有。16：9的显示屏可直接收看电视节目，为安全起见，车子开动时会自动关闭图像显示，但可以听声音。不过如果没有中文功能的话，收音机和电视的频段也应该不符合中国使用。由于MMI集中了几乎全部的功能，所以，车内没有很多让人眼花缭乱的按键。整体来说，MMI很好用，也比较简单，但现在买车一定要会英文，否则许多功能都无法使用。原厂的MMI有导航功能，在国内因没有适用的电子地图也无法使用。MMI比起宝马的i—DRIVE系统推出时间要晚许多，设计时当然会“参考借鉴”，有人说奥迪“抄袭”，个人认为谈不上。i—DRIVE系统被批评使用起来“太过复杂”，MMI要好些，但毕竟它们都功能强大，无论如何也是要花些时间来学习使用的，而且，停车等人无聊之时刚好打发时间。 关于四驱QUATTRO系统、A铝合金车架与主动式悬挂 QUATTRO系统已经介绍很多，基本的我们不再详述。双B的轿车是后驱设计，讲求驾驶与车重的合理分配，这方面双B已经有许多年经验，而且车厂一直在这方面投入很多来完善，他们的车子稳定性控制系统领先全球。而奥迪也有一项利器，基本上也是无出其右，就是在轿车上使用的QUATTRO系统，四驱系统比前轮或后轮驱动形式更安全，但成本、油耗、车重都会因此而提升，带来负面影响。为此，奥迪的另一项设计刚好弥补了缺陷。 这就是A铝合金车架。奥迪在使用铝合金车架方面积累了多年经验，现在技术上基本达到了可以量产的程度。车身刚度达到安全的水平，铝合金车架有效减轻车重，也不会像钢铁会生锈，车子轻了首先油耗会降低，也有利于操控，同时正好弥补因使用四驱而带来的车重的增加。但同时又带来了新问题————成本和维修。制造成本的增加并不是大问题，当然算在车价里，买得起一百多万元车子的人应该不会有意见，但维修可是个真正要车主日后面对的实在问题。铝合金的焊接并不像普通的钢板，维修设备与技术在中国还是个问题。 新奥迪A8也使用了主动式悬挂————AAS，有四种车身离地间隙：最高145mm，普通120mm，运动模式100mm，高速模式95mm。连续阻尼控制的4轮空气悬挂系统，部分解决了操控性与乘坐舒适性之间的矛盾，同时也保持车身的水平。在MMI控制系统里，有四级可调控制，从较软的舒适模式到较硬的动态驾驶模式，同时，车子可以自动选择悬挂控制，提升或降低车身高度。这样，车子在加速、制动、转弯时都能获得很好的车身控制。 不产生侧倾，这就是最好吗？ 从试驾来看，主动式悬挂的确发挥一些功效，但基本不会对良好路面时的驾驶操控带来许多明显的变化。这一点我们认为奥迪的工程师做得很好。以毫秒计算的控制器在对四轮独立悬挂操作时可以将主动悬挂控制到转弯、刹车、急加速时，车子基本不产生侧倾，这就是最好吗？非也，如果驾驶车子的是一部电脑可能合适。我们人类驾驶时需要亲身感受路面信息，身体也会自然地向弯内侧倾斜，积累的驾驶经验让我们从

车叔讲堂豪华品牌2.0T发动机横评(德系篇)

追求自由，彰显个性，如果你并非如此，可能你已经老了。年轻人嘛，活出点自我，生活才更加精彩。改装车，应该就是喜欢汽车的年轻人彰显个性的最佳方式，而改装车文化可以说就是汽车文化的基础。因为改装车，使得这些喜欢改装的人不再将汽车作为冷冰冰的机器，而是将它们作为有温度的“家人”。

汽车作为顶级的消费级工业产品，它与数码产品一样，都代表着时代潮流，而改装车则是将这种时代潮流进一步放大，通过张扬、个性的手法引起更多人的共鸣，而这一类玩改装的年轻人，他们性格开朗、善于表达，更乐意结识志同道合的人，而改装车将他们联系起来，让他们成为了志同道合的朋友。

那年轻的你，也是否会怀揣着一颗“改装梦”呢？说到改装车，就不得不提提目前哪些能购买到的车型更适合改装的问题，因为只有具备改装潜力的车型，一般而言才拥有更为丰富的改装配件，众多的改装案例也能够为你在改装之路上铺平道路，进而也能为你省下一大笔的钱。

本田飞度GK5

不改装的GK5也只能叫飞度，改装的飞度才能称之为GK5，而爆改过后的GK5才称得上“超跑GK5”。毫不夸张地说，现款第三代飞度完全称得上“神车”，一来强劲动力在同级中可谓是傲视群雄，二来超高的保值率买到就是赚到。

之所以将现款第三代飞度称之为GK5，事实上在日本，人们习惯用车架代号来称呼车子，而GK5就是第三代飞度的车架代号。因此，对于喜欢日系车的你来说，如果还习惯说成飞度，那你一定不是个正儿八经的日系粉。

GK5搭载了一台代号为L15B系列的1.5L自然吸气发动机，但别它看排量小还不带涡轮增压，但这台引擎可以爆发出131马力的最大功率以及155N·m的峰值扭矩。不得不说，就凭原厂数据，GK5就能吊打同级别中任何一辆自然吸气车型，就连Polo GTI估计也不虚。

不仅如此，仅一吨出头的车身重量更是让GK5能够拥有8秒出头的百公里加速成绩，堪比一众小排量涡轮增压车型。加之GK5有着同级别车型中很长可观的内部空间，从而使得GK5拥有较高的销量，进而拥有同级别中相当高的保值率。

至于GK5的改装潜力，车圈有句话是这么说的，GK5不改不如推下海。在经过简单的改装后，GK5原厂131马力便可轻松提升至160马力以上。当然，民间不少GK5车主花费数十万进行改装，使其更是拥有了赛车级的性能水平。

点评：GK5作为一款小型买菜车，不仅空间能够满足大多数年轻人的需求，在动力上也能带来偶尔的。而大量的改装配件也能够让玩家充分发挥自己的改装风格，加之改装配件的价格普遍很便宜，因此GK5则是那些手头很紧，但喜欢改装的年轻人的首选。

本田十代思域

秒天秒地秒空气，本田十代思域一经推出便深受年轻人的追捧，为何？还不是因为它强劲的动力。第十代思域从外观而言，笔者并不认为它有第八代车型那么好看，但毕竟好看不能当饭吃，话说强劲的动力才是年轻人不断进步的源泉。

具体来看，国产本田第十代思域原厂搭载的是一台代号为L15B8的1.5T地球梦发动机，但令人遗憾的是并未搭载本田曾经引以为傲的VETC可变气门正时和升程电子控制系统这项技术，不能在一定的高转速下带来悦耳的声浪和爆发的动力。

不过，这台发动机不仅有着漂亮的账面数据，在实际驾驶中也同样有着很强的性能。这台1.5T地球梦发动机最大功率可达177马力/6000rpm，峰值扭矩为220N·m/1700-5500rpm，在1.5T发动机行列中算得上相当优秀。

尽管十代思域1.5T车型搭载的是CVT变速箱，它虽没有双离合变速箱那么高的传统效率与敏捷性，但凭借着强劲的动力，它依旧能够在7秒出头破百，比起官方标定的最快8.5秒可谓是快了不少。此外，相比老款思域的1.8L车型，那个动力可以说简直是两重天。

正因如此，十代思域的出现也催生了更多年轻人对速度与的追求，毕竟花上十多万元的成本就能享受到小钢炮的加速感。所以在十代思域上市之初，加价排队买车则成为了日常，可见这款车魅力有多大。

再来说说改装，如今至少有三分之一甚至更多的车主会选择或多或少的十代思域进行改装，因为十代思域在行走结构上（轮胎、刹车、避震、防倾杆等）的改装方案已相当成熟，另外，也只需要匹配一些品牌的电脑，简单更换进排气系统，提升涡轮Bar值，就可以让这台1.5T发动机轻松爆发出超过200多马力的输出。

点评：十代思域至今依旧相当的火，得益于其强劲的1.5T地球梦发动机，在原厂状态下的百公里加速能力就已经逼近不少2.0T车型了。而在简单的改装后，十代思域便能晋升性能车行列。当然，如果想要极致动力，MT手动挡车型则是不二之选。

大众高尔夫

高尔夫被誉为两厢车鼻祖，同时也是小钢炮的奠基者。不得不说，时尚动感的设计、优秀的动力、良好的操控以及出色的品质则是其经久不衰的原因，尤其高尔夫GTI更是很多德系粉的梦想。当然对于高尔夫车主来说，改装风格一般呈现两种极端。

一种是走姿态路线，也就是Hella Flush低趴风格，这类车主讲究的便是“齐边”，通过气动避震器将车身降低，呈现出轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平的状态，给人一种贴地飞行的感觉。而另一种则主要是偏向于竞技类，也就是追求速度与，通过对刹车系统、进排气、涡轮、底盘等机构的升级，同时配以ECU的升级，带来极致的性能。

而对于高尔夫而言，1.4T高功率版本即可爆发出150马力和250N·m的最大功率和峰值扭矩，在原厂状态下即可在8秒左右破百。而在不改变车辆任何部件的情况下，仅通过ECU的优化，用国际大牌ECU特调即可突破200马力的最大功率。

不过，由于EA211 1.4T发动机用的是铝制材质，同时排量比较小，因此在改装潜力上谈不上特别大，但简单刷刷ECU，升级部分进排气、涡轮、行走系统，也能让它拥有非常强劲的动力性能。当然，搭载EA888 2.0T发动机的GTI版本以R版本则拥有更强的改装潜力。

因此，无论是“04”加速还是“01”加速，在很多国内的直线加速赛或者加速测试APP中，搭载EA888发动机的车型，不仅仅是高尔夫GTI、高尔夫R，奥迪S3、奥迪TTS等几乎都排在最前面，甚至不少爆改车型能够做到百公里加速仅2秒多，连超跑都汗颜。

当然，对于喜欢“姿态”的玩家而言，高尔夫则是最佳选择，经典的两厢掀背设计注定了高尔夫是一款造型优美的车型。尽管日系车玩起Hella Flush依旧相当出色，但高尔夫同样则是不少姿态玩家的首选。气动避震、大J值抛边轮毂、大倾角外八，即使停在街边，它一定都是整条街最靓的仔。

点评：高尔夫虽然只是一款再普通不过的买菜车，但它有着经典的造型上设计，就如同保时捷911一样，让人一眼就能认出。而涡轮增压的加持，发动机的可改性都使得历代高尔夫成为改装界不可或缺的一款车型。当然，价格不贵且丰富的改装件都让高尔夫有着多样的改装方式，是追求德系品质改装玩家的最佳选择。

写在最后

汽车改装则是汽车文化的缩影，个性的张扬让改装车得以存续。尽管汽车改装在国内依旧是处于灰色地带，但是这并没有妨碍越来越多的年轻人走向了改装车的道路。当然，我们反对改装车飙车，反对一切街头的危险驾驶，但我们也期望未来我们能够拥有真正属于我们的改装车规范，从而加速我们的改装车文化，让更多的人喜欢上汽车，喜欢上改装车。

注：源于网络，侵删！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系标杆和日系老将谁更胜一筹？大众迈腾深度对比日产天籁

在国内市场，由于车船税的存在，使大排量引擎每年税费颇高，导致大排量汽车在我国销量自2010年新规实施起就一路遇冷，曾经百花齐放的V8、V6自然吸气引擎逐渐凋零，市场的天平向小排量涡轮增压倾斜。而目前豪华品牌最主流的，也是运用最广泛的当属2.0升涡轮增压引擎，即2.0T，这一排量可以很好地均衡动力与油耗，同时车船税也不会对车主造成很大负担，算是目前涡轮增压引擎中的“黄金排量”。

因此众多豪华品牌都将重点放在了2.0T引擎的研发上，希望在这块儿大“蛋糕”上划出自己的份额。今天车叔对市面上主流豪华品牌的2.0T引擎来一次横评，看看在这些“明星”产品中，哪个最具实力。

1.大众、奥迪EA888?Gen?3B

对大众、奥迪车迷来说，EA888这个代号想必是如雷贯耳了，铸铁的缸体，超高的强度让这台引擎有着无限的潜力，在高尔夫R上那套Haldex四驱系统的加持下，它的威力能轻易全部释放，成为钢炮界的翘楚。

当然，让国内车迷熟知EA888的，还要数性价比极高的奥迪S3。如今，这台名机已经进化到了第三代产品，甚至衍生出三代半的EA888Gen?3B，其在设计理念以及机械特性上已有很大的变化。

奥迪EA888Gen?3B最大的亮点是能够通过控制节气门的关闭时间实现了米勒循环（类似于丰田引擎应用的阿特金森循环技术），在低负荷行驶时，米勒循环能够实现压缩比大于膨胀比的设计，改善低转速工况下汽缸内的滚流效应，增加充气效率。这台引擎还用了跟本田i-VTEC技术相似的AVS技术，通过控制气门开启角度控制配气相位，实时调整进、排气门工作情况。另外，为了进一步提升EA888的燃油效率，EA888Gen?3B的压缩比从之前的9.6：1提高到了11.7：1，这也意味着这台引擎所能承受的增压极限会低一些，不过另无数车迷兴奋的是，新引擎依旧保持EA888铸铁缸体的传统，整体非常牢固。

2.奔驰M254

作为M264的升级版本，刚问世不久的M254在机械层面并没有太多变化。新增的Nanoslide缸壁镀膜技术使得M254变成了跟宝马B48一样的无缸套设计，Camtronic可变气门升程技术跟前边提到的奥迪AVS工作原理相同。

但是相比于宝马和奥迪，奔驰明显加快了发动机的电气化进程，在M254上，可以看见最紧凑的轻混技术应用：BSG电机所带来的48V轻混技术有利于燃油经济性的提升，而Beltless（无皮带轮设计）技术的下放也让奔驰M254的在内燃机界独树一帜。相较于M274与M264，新引擎改善了缸垫密封性，这次奔驰终于不再会漏油了。

3.宝马B48TU

跟上一代宝马N20B20发动机不同，B48是以单缸设计为基础模块组合出来的产物，其直列6缸、直列4缸以及直列3缸发动机在燃烧室设计，配气机构设计上基本完全相同，可以看作是一台单缸引擎堆组成。

B48同样也分高低功率版本，最低功率只有150匹马力，高功率版可输出252匹马力，两者之间在压缩比，活塞表面涂层以及排气歧管的设计均有较大差别。B48TU为了改善排放，对引擎进行了一系列升级，包括缸壁镀膜以及新的活塞环设计，都在减少汽缸内的摩擦阻力，提高热效率。

宝马独家的Double?VANOS和Valvetronic继续在B48上发光放热，更高的进气效率带来的是动力爆发性的提升。另外，得益于双流道技术的加持，宝马B48发动机相比于奥迪和奔驰，其发动机峰值扭矩输出时的转速更加宽泛，动力响应更加迅捷。当然，宝马B48发动机也没能逃过排放政策的毒打，低功率型号压缩比提升到了11：1，油耗小幅下降，但后期通过自己“刷电脑”的方式升级成高功率版几乎没有可能。

车叔总结

从BBA的这三款发动机中我们可以看到，其实最近几年发动机的主流改进方向并不是以动力提升为主，而是在不断地改善排放问题以及燃油经济性，这更多是政策主导而非市场主导。三者之中，奥迪EA888Gen?3B比较传统铸铁和常规缸套设计使得发动机有更多改装潜质。宝马B48TU完全是模块化生产设计的产物，奔驰M254则通过电气化来达到更高的排放标准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们的汽车，真的需要OTA吗？

曾经，B级车凭借更强的舒适性、更高的品质，几乎算得上是一个车企投入竞争的绝对主力。

但是，在今天，随着A级车型的不断内卷，一些B级轿车的市场份额已经不如同价位的A级SUV，甚至也不及售价更低的A级车。

而此般艰难的市场环境，对B级轿车们提出了不小的考验。一方面，要保留着曾经的高品质高舒适优势；另一方面，则需要赋予更多的创新来创造独特的价值。而在目前的B级轿车细分市场中，谁能兼顾这两方面？来自日系的日产天籁和来自德系的大众迈腾，给出了不同的答案。

外观对比

作为中期改款车型，天籁针对外形进行了调整，改为新的展翼式格栅，彻底摆脱了“大号轩逸”既视感。颜色方面，提供晨曦银、极光蓝、曜石黑、珠玉白4种单色，另有曜石黑+珠玉白、曜石黑+晨曦银2种拼色可选。将“V”型格栅升级为全新展翼式造型，格栅两侧加入了镀铬饰条作为延伸。造型比起旧款复杂了不少，在丰富横向镀铬线条点缀的衬托下，前脸更显宽大。

车侧的双腰线设计，搭配五辐运动轮毂，进一步营造出了蓄势待发的力量。C柱位置，日产天籁则是用了悬浮式的车顶设计，一定程度上抬高了车尾的视觉高度，后备厢盖上集成的小型扰流板也能在梳理气流的同时，对整车运动观感做一个很好的收束。

车尾针对细节进行了诸多调整，比如LED尾灯用新的3D悬浮造型，内置56颗点阵式LED光源，搭配熏黑的灯罩提升运动感；“Altima”车型标识下移至车标下方，迎合当下的车标带字母的潮流；排气管由此前的隐藏式改为双边共双出布局，搭配大面积银色底护板显得精致又动感。

反观大众迈腾，则另辟蹊径，将运动和商务巧妙结合。相比于前两代中规中矩、沉稳大气的造型，这一代大众迈腾基于大众家族式设计语言，通过棱角分明的线条在商务调性中增添了产品的力量感，带来极高的辨识度。

车身侧面的腰线是向外突出比较锋利的设计，平直地穿过车门把手贯穿至车尾。车窗周边以及整个车身下包围处都使用了银色镀铬饰条加以装饰，轮毂造型是”Y”字形五幅样式。

车尾部分比起其它位置更加简洁，尾灯造型与大灯呼应，紧贴车尾轮廓的设计，保持了更高的整体性，灯罩表面用熏黑处理，内部LED灯组点亮后具有很高的辨识度，转向灯支持动态点亮效果。车尾底部双边共四出尾喉仅为装饰，周围的镀铬边框用来提升细节处档次感，车型实际为底部隐藏式双边共两出排气布局。全系标配前后驻车雷达和倒车影像，豪华型和旗舰型增加了倒车车侧预警系统。

加之全新动感样式的18英寸HAZARD铝合金轮毂，让整车多了些运动风格，更符合年轻用户审美需求。另外，迈腾增加星河灰、星黛蓝两种车身配色，为不同色彩偏好、不同使用场景的消费者提供了更丰富的选择。

最后在空间方面，单纯从车长来看，日产天籁和大众迈腾的车身尺寸都非常接近。日产天籁的长宽高数据为4901/1850/1447mm，轴距2825mm；大众迈腾则是4865/1832/1471mm，轴距为2871mm。相比之下，日产天籁的三围要略大一圈，能提供更舒适的乘坐空间，586L的后备厢容积也能放下更多的日常物品。大众迈腾则支持后排座椅4/6比例放倒，在部分场景下能提供更大的储物空间。

内饰对比

进入车内，日产天籁沿袭了温婉如玉的日系设计风格，整体看上去并没有刻意去突出运动化风格，而是通过极具张力的线条组合，整体还原那种属于家庭的温馨感。运动感氛围聚焦于驾驶员位置，主要由三辐式的平底多功能方向盘和指针式时速表/转速表来突出。而触手可及的地方、无论是中控台还是门板，也都是软包材质，整体感觉非常舒适、精致。

挡杆台加入大面积木纹拉丝面板来提升精致感，左侧布置了一键启动和电子手刹和高耸的换挡杆，以现在的审美看，显得不够平整，对其前方手机储物格使用也会产生影响。手机储物格内设双Type-C接口和12V电源，并支持15W无线充电模块，用电无需担心。后侧布置了两个开放式水杯槽，不过没有带限位器，有点不够细心。

并且除入门车型（塑料）外，其余都配备真皮包裹的三辐式多功能方向盘，手感饱满舒适，顶配车型还配备方向盘加热和换挡拨片。左侧横辐主要用于控制多媒体和行车电脑，右侧用于控制驾驶模块，它配备了增强版ProPILOT超智驾系统，具备全速自适应巡航、并线、车道保持等功能，达到L2级驾驶水平。

除入门车型为5英寸，其余车型都配备7英寸液晶仪表，而此前仅高配车型提供，也算是增配。屏幕可显示驾驶、导航、音源等信息，搭配两侧圆盘仪表，整体性也不错。

中控屏由此前8英寸升级为12.3英寸，屏幕分辨率也更高了。车机搭载的是NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统，升级了14项功能，应用超过了70余项。卡片式UI界面有着清晰的操作逻辑，除了常规的在线导航、音影等功能，系统还支持远程车控，语音识别的准确度也没有问题。中控屏还能显示AR实景导航画面，不过在这里看起来毕竟不够便利，如果能升级为全液晶仪表并将AR实景导航融合进去就完美了。

迈腾没有对内饰进行调整，上次中期改款也仅对方向盘、中控多媒体等细节处进行升级优化。T型中控台布局工整大方，隐藏式出风口贯穿中控面板，使得前排座舱看起来更宽敞，虽然相比时下流行的悬浮式中控屏，在科技感和时尚性方面略显不足，好在整体还是比较耐看的。

做工和用料方面，中控台上方用大面积软性搪塑材质覆盖，边缘辅以仿缝线工艺点缀，搭配面板处的银色边框和其它位置的皮质包裹，整体质感符合该价位车型应有表现。

三辐式多功能方向盘为大众最新家族样式，高配车型的方向盘两侧用触摸式按键，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能。握柄处用打孔皮质包裹，全系标配方向盘后方换挡拨片，豪华型和旗舰型增加了方向盘加热功能，全系方向盘均支持手动四向调节。

中控部分，位于空调出风口中间的石英钟设计，有助于提升车内豪华氛围。高配车型上配备的是一块9.2英寸嵌入式触摸液晶屏，比起时下主流的悬浮式中控屏不够显眼，好在MOS智慧车联系统还算比较强大，支持在线地图导航、蓝牙电话、CarPlay手机互联、语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能，遗憾的是没有配备前排手机无线充电装置。

豪华型和旗舰型上用的是10.3英寸全液晶仪表盘，在大众旗下多款车型上都有用，显示效果和功能性都比较出色，能够提供行车、地图导航、多媒体、驾驶等信息显示。

主动安全方面，迈腾搭载大众IQ.Drive系统，支持车道偏离预警、车道保持、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警等功能。被动安全方面，330TSI豪华型配备了前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，以及后排侧气囊和前排膝部气囊。车内胎压显示系统，能够在中控液晶屏中看到每个轮胎的具体胎压数值。

全系除最低配车型外，其它版本车型均用前后排多温区自动空调，可以在中控屏幕内调节，前后排空调面板均用触摸式按键组合，支持划动操作。全系标配后排出风口、车载空气净化器、以及车内PM2.5过滤装置。

动力对比

动力方面全新天籁依然提供2.0L和2.0T两款发动机，前者为第三代MR20缸内直喷发动机，搭载双C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率115kW（156Ps），最大扭矩1Nm，匹配CVT无级变速器，WLTC综合油耗6.41L/100km；后者为VC-Turbo擎发动机，发动机压缩比可在8:1（高性能）-14:1（高效能）间实时智能无级切换，最大功率为179kW（243Ps），最大扭矩371Nm，匹配模拟8速CVT无级变速器，WLTC综合油耗

本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

碰撞不行气囊来补 互联系统升级 2020款帕萨特车型分析导购

10多年前，乔布斯的iPhone打破了手机的固有藩篱，创新性地抛弃了物理按键，通过手指触摸完成交互，这样新颖、友好的人机交互界面可以说给手机行业开启了另一扇大门。之后，苹果依照PC模式，建立了系统、软件在线升级的体系，又大大的提升了手机在实用层面的扩展性，并由此促进了整个移动互联网的繁荣。

到了现在，在线升级系统、软件已经成为手机厂商的必修课，面对消费者层出不穷的使用需求，各式各样的更新占满了手机屏幕。

而随着电动/新能源汽车呈爆发趋势，智能化的加速，汽车也迎来了OTA时代，以往在手机、电脑上经常见到的更新、打补丁，在我们的用车生活当中也越来越常见。对于这项熟悉而又陌生的技术模式，普通消费者大多会感到困惑——汽车OTA到底有哪些好处，又有哪些弊端呢？

汽车OTA，到底是什么意思？

汽车OTA全称“Over-The-Air?technology?”，即空中下载技术，通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理，传统的做法到4S店通过整车OBD对相应的ECU进行软件升级。OTA技术最早2000年出现在日本，目前通过OTA方式升级软件广泛应用于智能手机。

汽车OTA升级就像电脑视窗系统的升级，也可以理解为手机系统的升级。每次升级都可以改进、修补漏洞或获得更多功能、性能提升或视觉效果提升，这种更新是通过联网后在线检测、版本匹配、将新代码下载到本地，然后执行安装、验证等程序。

而OTA的出现，让4S店在汽车升级过程中不再是必要环节，而整个OTA的架构和流程也并不复杂，通过生成更新包、传输更新包和安装更新就可以实现。

无论是特斯拉，还是很多传统车企，甚至是新能源车企都将越来越看重OTA。有些是应用在地图、应用程序、信息系统等方面的更新，有些已经扩展到了电子控制单元。甚至在燃油车上，也出现了OTA普及的苗头，比如凯迪拉克CT5依靠电子化的架构，可对超过30个控制模块进行升级；而吉利最近上市的星瑞，也叫响了“首个全面OTA升级的燃油轿车”口号。

我们的汽车，需要升级吗？

一直以来，我们开的汽车都是“出厂设置”，它在组装厂就已经完成了所有功能的安装和调试，哪怕是保时捷一类的选装包模式，也都是在工厂搞定一切。这也意味着，我们所买到的汽车，如果不自己改装，将会一成不变，直到报废。

这一产品设定放到以前，可能没什么问题，毕竟过去很长一段时间，汽车的发展并没有跨越太多维度，重在提升车辆的机械素质、豪华和舒适度。但放到现在，或者说不久的将来，可能就完全跟不上趟了，伴随着网络技术的普及，消费者对汽车的功能，尤其是智能化的需求越来越高。

需求有了，技术自然要及时跟进，这也是目前汽车厂商热衷于OTA的重要原因之一。

以特斯拉为例，2020年5月，特斯拉推出了将百公里加速由4.6秒提升至4.1秒的OTA功能，只是解锁这项能力需要14100元人民币。而?Model?3则可通过OTA把制动距离缩短6米，解锁车内隐藏的摄影头功能等；车主还可以通过OTA刷出圣诞节彩蛋，这些新功能的加入，显然足以让整个汽车焕然一新，对于消费者而言，当然是一件好事。

实际上，人们对汽车升级的需求，很早之前就有了，尤其是部分德系品牌，为了均衡油耗，有意压制发动机性能，这也给了其后期巨大的提升空间。因此，不少改装商就玩起了通过改写程序的办法，将供油量及点火的时间在原厂数据基础上进行精细调整，通过优化参数设置以达到增加输出马力、提升扭矩、提升动力性能的目的，也就是我们常说的刷ECU。

不过相比OTA，刷ECU只是针对发动机性能来提升，且处于灰色地带，品牌方并不提供相关保障，风险系数更高。

汽车OTA，是不是个好东西？

毫无疑问，汽车OTA在某种意义上确实是一个好东西，在不改变硬件的情况下，OTA可以让车辆实现自我学习与成长，通过数十个模块的升级，随时解锁新功能。换句话讲，有了OTA，一台车就可以在全生命周期内，进行相当数量次的升级，像更新手机系统一样便捷。而经过OTA升级后，除了硬件不能变，消费者开的就是一辆新车。

而对于车企来说，OTA在提升汽车产品功能的同时，还能节省巨额成本。有数据显示，15%的汽车召回是因为软件故障导致。那么这种软件BUG的处理，就需要车企付出很大的成本，同理，在维护、功能改进等一系列过程当中，也将产生高额的线下费用。而通过OTA在线升级的模式，当然省事省力又省钱。

当然，在现阶段，汽车OTA也暴露出了非常多的问题。

比如OTA的使用逻辑。

去年闹得沸沸扬扬的蔚来ES8长安街“趴窝”就是个例子，由于车主在驾驶时不小心启动了OTA升级，导致一台ES8在停在了北京长安街上长达一个多小时，期间就连窗户都摇不下来，交警来了一拨又一拨也毫无办法。据后来的调查显示，车主进行了“不慎”操作，但蔚来的OTA逻辑问题也难辞其咎。

再者，OTA升级意味着厂商会推出软件功能尚未完备的产品。

比如理想ONE在今年就已经推出了高达共5次的OTA升级，小到锁车声音、大到车道偏离预警都统统通过OTA“解决”了。而特斯拉则依靠OTA横财——Model?3早期为了按时交车，将高配车型交到了低配用户手中，但随后的OTA“升级”让这些“高配”不复存在，用户不得不付钱解锁这些功能，光是座椅加热，就需要2400元。

所以我们看到，由于某些车企滥用汽车OTA，导致了一系列问题，也引起了相关部门的警觉。近日，国家市场质量监督管理总局在上下发了一则通知，将要进一步加强对汽车远程升级——即我们俗称的OTA的监管。比如，如果是通过OTA消除车辆隐患的，需要按照“召回”流程备案处理。

写在最后

汽车OTA作为一项新的技术模式，而且对于产品的提升大有裨益，成为未来行业的发展方向毋庸置疑。但是我们也要注意到，汽车OTA不应该成为产品不完善的借口。如果能够做到像今天的智能手机一样，不断优化用户体验，扩大功能的覆盖面，那么消费者绝对是拍手欢迎的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈腾防盗系统怎么解除

上汽大众帕萨特作为B级轿车中的佼佼者，凭借长年积累的良好口碑和宜商宜家的属性赢得了广泛的认可。虽然因为去年的中保研的偏置碰撞测试引起了一些争议，但上汽大众很快就针对2020款车型实现了升级，主要的变化就是全系标配前后排头部安全气帘，被动安全性将会提升，再有就是对智能互联系统也进行了升级，便利性也得到提高。2020款帕萨特共分为8款车型，售价区间为18.59-28.29万元，部分意向购买的群友被众多车型搞得晕头，今天我们就以2020款380TSI尊贵版（下称帕萨特）的实车为例，给大家看看新车的变化，并对比下各车型的配置价格差异。

新车特点：

一、基于MQB平台打造，宜商宜家的中级轿车

二、外型用大众流动韵律设计理念，内饰用环抱式风格用料做工更加讲究

三、搭载1.4T和2.0T高、低功率发动机，匹配7速DCT双离合变速器

四、2020款全系标配前后排头部气帘，智能互联系统升级

帕萨特基于大众MQB平台打造，是一款宜商宜家的中型轿车。2020款车型在外型上与2019款基本保持一致，依旧用了大众最新的流动韵律设计理念，商务与时尚气息并存，尤其是点阵式横拉一体格栅前脸造型，带来的气势和档次感都很高。新车提供香槟金、玄武黑、雅致白和珠光银共4种颜色可选。

前脸用点阵式横拉一体格栅的家族式设计语言，并进一步将中网尺寸增大，在大面积银色镀铬条的点缀下显得格外亮眼。保险杠虽然运用较多棱角分明的造型，但并没有破坏整体沉稳厚重的感觉，毕竟这是兼顾商务与家用的轿车。值得一提的是，前毫米波雷达模块被集成在车头LOGO内部，比起将模块独立设置在下格栅的车型显然要更加美观。

前大灯造型方正，近远光用了分体式设计，上方延伸到两侧的镀铬条成为漂亮的灯眉，主体部分与格栅自然融合，细节的装饰也充分考虑到两者线条的结合。全系标配LED近远光灯，底部灯带为是具备智能随动转向功能的转向灯和双闪灯。侧腮部分用内凹的扩散式造型，内部增加黑色饰板和镀铬饰条来装饰LED雾灯，为全系标配，看起来不乏精致感。

前悬较短、后悬较长的侧面造型看上去舒展端庄，用双腰线布置，上腰线由前大灯沿车窗延伸至尾部，下腰线起于翼子板贯穿前后门把手连接至尾灯，平行而舒展的两条腰线将车身的姿态勾勒的格外精神。侧窗的造型也很漂亮，既前后对称又舒展流畅，B柱用全镀铬装饰，加上窗框的镀铬点缀还真有几分奔驰迈巴赫S级的味道，商务豪华感还是比较足的。

车身尺寸长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，与兄弟车型迈腾的轴距相同，只是长度和高度略有差异。与同级主要竞品“日系三剑客”对比，帕萨特的轴距占有优势，长度也是最突出的，商务气息更浓厚一些。

外后视镜底座和外壳均用黑色涂装，设有造型修长的LED转向补偿灯灯和侧置摄像头，该车具备360°全景影像功能。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，功能比较全面。

车身同色的门把手加入了亮眼的镀铬条来提升档次感，全系标配前排无钥匙进入功能，隐藏式的无钥匙进入模块使得门把手看上去更加简洁。

前后轮规格均为235/45 R18，搭配条幅密集的多辐铝合金双色轮毂，看上去精致有趣，行车时的动感姿态也非常亮眼。匹配的是兼具高性能与舒适性的邓禄普SP SPORT MAXX 050+系列轮胎。

尾部通过丰富的横向线条来营造稳重的视觉效果，商务气场很足。俗话说“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，帕萨特在尾部正中央醒目地标注了“PASSAT”车型英文标识，气场瞬间提升一个LEVEL。全LED尾灯带有流动转向功能，点亮效果出众。底部用隐藏式排气管布局，通过造型修长对称的底裙营造出扁平的排气管的效果，无论运动感还是整洁度都值得称赞。

车厢内部，用一体环抱式家族风格，不仅有一定的商务风格，更是力图提升豪华感，将商务性和居家感双重风格融合。黑色钢琴烤漆饰板依旧是主要的装饰用料，加入了棕色木纹饰板来营造复古感。内饰除了黑色，还可以提供棕色，无论哪种颜色在10色氛围灯的映衬下都能获得一定的豪华感。

三辐式多功能方向盘用真皮包裹，用大众最新的款式，加入黑色钢琴烤漆材质和棕色木纹饰条提升了档次感，方向盘的直径和握径都很合适，手感也很细腻。左右侧横辐上的多功能控制键以按键控制为主，左侧主要为自适应巡航控制，右侧主要控制多媒体和行车电脑显示。

除入门车型，均配备10.2英寸全液晶仪表盘，顶配车型还配备HUD抬头显示。UI界面简单清晰，除了支持不同模式风格切换，还支持导航信息全屏投射，实用性更高。两侧的水温表和油量表用的是背光显示。

除个别入门车型，均配备9.2英寸触控屏，搭载MIB车载系统，除支持语音控制、地图、导航等功能，还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，互联性方面有所升级。为了方便驾驶者观看和操作，屏幕向左侧倾斜13度，菜单按键也设定的比较大，触控的流畅度不错。

挡杆台也布置的较为规整，粗壮的挡杆居中，左侧一排按键分别是一键启动、电子驻车、自动驻车、自动启停，右侧一排是胎压设定、电动遮阳帘和360°全景影像进入按键，每个按键的面积都很大，方便操作。前方还设有带手机无线充电功能的储物格，空间很大，可以同时放置两部手机，内部还配备有USB和Type-C接口，可满足不同设备的用电需求。

中央扶手箱内部空间方正，容积适中。前方滑盖打开后有两个带限位器的水杯架和小型储物格与点烟器，储物能力值得肯定。

前排座椅用Vienna渐变菱格真皮包裹，除了主副驾驶座椅的前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）共12项电动调节外，前排座椅还支持加热、通风和功能，驾驶座还带有2组记忆功能，副驾驶座椅支持后排可调，配置完全可以用“壕”来形容。

对于一款自带商务属性的车型，后排也不能含糊。后排座椅同样用Vienna渐变菱格真皮包裹，坐垫长度很充分，带来足够的腿部支撑，靠背倾斜角度设定合适，具备侧向支撑，与人体接触部分都用较软的菱格皮质，更加贴合人体。空间方面，得益于2871mm的同级最长轴距，侃弟身高175cm，头部空间约为一拳半，腿部空间两拳有余，空间表现令人相当满意。后排配置了三个独立伸缩头枕，而且头枕宽大，方便休息，还配置了带水杯架和储物格的可翻折扶手。

后排设有带温度分区控制的独立空调，除了常规的风速和温度调节，还设有座椅加热按键，说明后排座椅是具备加热功能的。下方设有USB电源和Type-C接口，唯一不足是地台有一定程度的隆起，侵占了中央乘客的腿部空间。

除两款入门车型，其余车型均配备可开启的全景天窗，能够为车厢提供明亮的光效果，后排顶部拉手旁还设有阅读灯，非常贴心。

尾箱的横向与纵向空间都比较充足，两侧还设有带隔板的储物凹槽，521L的常规容积已经足够长途旅行所需。后排座椅支持4:6比例放倒，可进一步提升装载能力。地板下方设有非全尺寸备胎，有备才能无患。

动力方面，帕萨特搭载1.4T和2.0T两款发动机，其中1.4T发动机最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。2.0T发动机分为低功率和高功率版本，前者最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rpm；后者最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。全系车型均匹配7速DCT双离合变速器，不过1.4T车型为干式双离合，2.0T车型为湿式双离合。

底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均用前置前驱布局。

配置方面，帕萨特1.4T和2.0T车型合计起来多达8款，我们逐一进行对比。

280TSI（1.4T发动机）商务版售价为18.59万元，精英版售价为20.69万元，价格贵了2.1万元，配置上多出了17寸轮圈、前驻车雷达、倒车影像、定速巡航、真皮方向盘、多功能方向盘、真皮座椅、主副驾驶座椅高低（4向）和腰部（2向）电动调节、前排座椅加热、副驾驶座椅后排可调按钮、苹果CarPlay手机互联、自动头灯、大灯延时关闭、雨量感应式雨刷、带温度分区控制的自动空调和后排独立空调。考虑到入门版车型的用户很多可能是网约车、公司用车，司机的驾驶水平比较高，对于舒适性要求没那么高，对价格更为敏感，加上目前2.4万的优惠，商务版需要16.19万就可入手，因此1.4T车型可以选择入门版，要的就是经济实惠。

330TSI（2.0T低功率）精英版售价为21.79万元，豪华版车型售价为23.79万元，价格贵了2万元，配置上多出了18寸轮圈、并线、主动安全系统、全速自适应巡航、10.2英寸全液晶仪表盘、前排手机无线充电、主副驾驶座椅腰部（4向）调节、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、9.2英寸中控屏、GPS导航、导航语音识别控制、转向头灯、10色车内氛围灯、外后视镜电动折叠、记忆、倒车自动下翻和锁车自动折叠、手动后排遮阳帘。侃弟认为10.2英寸全液晶仪表盘和全速自适应巡航等配置虽然能够进一步提升用车舒适性和便利性，但精英版配置其实已经足够丰富。

330TSI尊贵版车型售价为25.29万元，价格豪华版贵了1.5万元，配置上多出了全车安全带未系提醒、车道偏离预警、车道保持、360°全景影像、带感应功能的电动后备厢、后备厢记忆、前排座椅、后排座椅加热、SD卡接口、单碟CD、自适应近远光灯、内外后视镜自动防眩目和后挡风玻璃遮阳帘。侃弟认为以上配置中对于主动安全性的提升还是比较明显，由于是车道保持意味着具备L2级，档次上高很多。但对于选择2.0T低功率的用户而言，暂时还无需到这么高的水平，毕竟这部分用户对于价格还是比较在乎的。

380TSI豪华版和尊贵版的差异与上述完全相同，但对于选择高功率版本的用户而言，品质要求更高，安全需求也更高，因此我们推荐380TSI的尊贵版。

380TSI旗舰版售价为28.29万元，价格比380TSI尊贵版贵了2万元，配置上多出了后排侧气囊、膝部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、方向盘换挡和加热、HUD抬头显示和DAU12扬声器的丹拿音响。这些配置整体而言不是刚性需求，并不值得推荐。

结论：

根据车型定位不同，280TSI车型最性价比的是商务版，330TSI车型最具性价比的是精英版，而380TSI车型最具性价比的是尊贵版。

侃弟点评：

2020款帕萨特的核心升级是全系标配前后排头部气帘，就是用来抵消碰撞成绩较差带来的心理影响。虽然这并非是治本的方法，但也显示出上汽大众的诚意，再加上全系新车刚上市就有2.23-2.4万元的终端优惠，整体的性价比就提升上去了。而且，帕萨特这种宜商宜家的双重属性中级车，目前也比较少了，对于德系粉丝而言还是不错的选择。由于不同动力版本差异较大，使用场景也不相同，我们对三个动力版本分别进行了分析，性价比最高的分别是280TSI商务版（18.59万元），330TSI精英版（21.79万元）和380TSI尊贵版（26.29万元）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域可加装中控大屏吗

太平洋汽车网解除迈腾防盗系统是需要专用电脑才能解码的。新迈腾动力系统全面升级，搭载先进的第二代DCC动态底盘系统的全新一代迈腾，全系标配发动机启停及SSR2.0第二代制动能量回收技术。

新迈腾外观用了开创性的前沿设计，以恢弘气度诠释时尚美学，让设计美学与豪华质感完美融合，尾部造型更加简洁，使用更加平滑的线条来衬托整车的沉稳。迈腾车身长宽高分别为4866mm、1832mm、1464mm，配备了一系列凌越同级的高端智能科技，FPK数字化液晶仪表、第三代ACC高级自适应巡航、360度全景泊车系统等多项C级车专属的高端科技在B级车上加持，再次引领前瞻智能用车潮流。

新迈腾拥有多项的安全配置，体现了德系高级轿车全方位的安全理念，用了轻质优化的麦弗逊前悬架和全新调校的多连杆后独立悬架，带来了更稳定、更精准。（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）

汽车日常维修保养全盘攻略

太平洋汽车网思域可加装中控大屏。首先就是拆下原车的中控屏幕，对经常改装的师傅来说不算难事，很轻松就拆下来，切记拆的时候要做好保护措施，不要伤及周围的内饰，原装大屏能不破坏就尽量做到不破坏。

汽车配置中吐槽最多的非中控大屏莫属，除了功能缺失外，流畅性还比不上几百元的智能手机，而有的低配车型甚至连块屏幕的没有，使用体验确实差了许多，因此很多车主萌生了改装中控大屏的想法，有的车主选择花大价钱升级原厂的中控大屏，而有的则选了价格相对便宜的第三方中控大屏，两者的差距究竟有多大呢？为了真实体验两种大屏的优缺点，老司机打算贡献出自己的爱车进行改装，实际结果却出人意料。

中控大屏不像其它汽车的零部件，原厂和非原厂在质量方面确实没有什么差距，而在智能操作系统方面，很多第三方厂商却要领先很多汽车厂商，不仅易用，而且功能齐全，习惯了智能手机的流畅性和丰富功能后，许多车主很难再回到老旧的车载大屏系统，不可否认目前有些车载智能系统确实做的不错，但绝大多数还是非常难用的，改装中控大屏似乎已经成了趋势，一次乘坐网约车，车主竟然把整个中控都改成了屏幕，先不论好用与否，第三方厂商的制造研发能力确实让人感叹，这样的大屏真的完美无缺吗？

原厂与改装的利与弊原厂顾名思义就是汽车厂商自己生产的配件，自己花钱升级原厂中控大屏当然也属于原厂配件，只是低配变高配而已，而改装指的是后期加装的第三方配件。

原厂中控大屏最大的好处就是稳定，出问题的几率很小，可以兼容车载行车电脑信息，不会对整个内饰造成违和感，当然缺点也很多，比如流畅性差，特别是某德系品牌几年前的车载系统，简直没法用，如今虽然已经更新，但也是马马虎虎，其最致命的缺点就是功能单一，有的虽然配备了大屏幕，但没有集成蓝牙和GPS导航系统，非常鸡肋。

一、开车就要学会修车要学会自己找“故障”

汽车在使用过程中，难免要发生故障。对于经验丰富的老驾驶员来说，通常能“一步到位”找到问题所在。而大多数人面对故障常会束手无策。现在来学着自己找找故障吧。

车辆故障大致可分为三部分：一是电路故障；二是油路故障；三是行驶系统故障，如转向、制动、传动部分等。

其中，电路故障又分为高压电路和低压电路故障。在实际使用中，车辆的故障约有60%是电路故障，30%在油路方面，这些故障大部分自己能排除。只有10%左右是行驶系统故障，这些故障属于机械故障，发生时车辆大多还能行驶，应就近去特约维修站修理。

当你在行驶中发生故障时，一不要着急，二不忙动手，先看看有关故障指示灯的情况反映。静下心来，分析一下故障的现象，多问几个为什么？判断、区分油电路故障的方法有两个：一是行驶途中是突然熄火还是慢慢熄火，突然熄火大多为电路故障；而慢慢熄火，或者车辆不断发生“蹿动”现象，大多是油路故障。二是“试火”，如没有中央高压火、分缸火，则是电路故障，如有高压火，问题则在油路。而机械故障大多伴有不正常的声音，声音随车速快慢而变化，停车时声音消失，与油电路故障没有直接关系。

用“逐段否定法”，将“焦点”锁定在一个特定的地方，先弄明白是属于哪一类故障，有针对性地先查看外部是否异常。如电线有否断路、短路，连接部位有否松动；发动机里有无电线的烧糊味，油路管道有否漏油等等。

值得提醒的是，现在的新车大多是“电喷”车，是电子控制燃烧，故障较少，与老的化油器车故障概率敲相反。需要记住的是，电喷车如电路发生故障，往往需要专用电脑检测仪检测，驾驶员切忌自己动手，以免破坏电路程序。

二、积碳清洗很重要汽车积炭预防技巧解析

1、使用清洁汽油

汽油中的杂质是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。但是要注意高标号并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。

一些车主为了保证汽油的清洁度，会用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒并慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

2、不要长时间怠速行驶

怠速时间长，发动机达到正常温度所需的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

3、注意熄火时机

对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。

建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。

三、自己动手DIY修理汽车五大巧招

许多车主都有过修车被“黑”的经历，除了钱财受损外，宝贵的业余时间往往也全搭在了修车上，以下5个方面是教您如何自己动手DIY做修理，即省钱也能找到不少乐趣。

1.小修自己动手

对于换个空滤、安个灯泡这样的蓄完全没必要上4S店，光排队就得等个把小时，还得搭上高额的工时费，有那时间自己都弄完了。所以像这种初级的汽车知识，早就应该给自己补习一下。像刹车灯泡这类零件属于损耗品，只要您细心研究一下爱车尾灯的简单构造，就可以到街边花5块钱买个灯泡，然后自己动手给爱车换上。

2.保养到快修中心

一般的家用汽车每行驶5000公里都要进行机油、机滤的更换，如果次次都到4S店更换，费时、费力，还费钱。所以对于这类没什么技术含量的活完全可以放心地交给社区快修店打理。如果对小店提供的机油等原材料不够放心，那您可以到4S店买瓶机油，然后去快修店花上10分钟解决问题。这样的话最多也就支付20元钱的工费，还能免费得到修理工对底盘、轮胎的细致检查。

3.疑难杂症到4S店诊断

现在的汽车都装配了复杂的电子系统和精密的机械元件，在遇有较大故障时，绝对不是路边摊或汽配城所能解决的。而现在的4S店为了拉拢客户，基本上故障检测都是免费的，所以您可以多跑几家4S店先检测一下故障根源，如果几家店给出的答案都一致，那就基本可以判定问题的所在了。不过这时您还不用急着掏钱修。如果维修的工艺不算复杂，那您可以从4S店内买配件，然后到汽配城内找修理工更换。

4.大修仍需专业人员

汽车属于精密机器，小故障还可以指望那些“游击队”，但如果真是遇到了较大的故障，那您还得去专业的4S店。也就是对于涉及发动机、变速箱、底盘、电脑等部件的维修，一定要选择4S店修理。

5.不用盲从原厂配件

以某德系车为例，进气头段的空滤外塑料盒在4S店要200多元钱，而汽配城80元钱一个的副厂件满街都是，质量也不差。像塑料件，即使副厂的不如原厂耐用，也不至于让你的车马上抛锚，大不了花80元钱再换一个；空滤的塑料盒并不属于汽车的核心机构，如果有问题也不至于对爱车造成永久伤害；而像刹车片、油管、皮带等这些关键部件绝对不能用副厂的，因为副厂配件的质量毕竟不可靠，如果这些关键部位出了问题，那可就是省小钱吃大亏了。