如何给车载电脑刷系统,汽车怎么刷电脑系统

1.享受完美驾控-汽车刷ecu的基础知识

2.怎么对汽车刷ecu

3.怎么刷汽车ecu

1、通过车载电脑读取原ecu数据，然后等待修改后的程序，大约15分钟后程序会自动升级。

电刷式电子控制单元工作原理：通过重写程序，在原始数据的基础上对供油量和点火时间进行微调。

2、该微机的控制程序ecu是根据汽车制造商的要求设置的。例如，点火时间、持续时间、汽油混合气浓度以及整个运动部件的协调性等都将直接影响发动机的输出功率。

扩展资料：

汽车电脑升级的优点和缺点：

优点：升级了汽车的电脑系统，通过破解电脑，修改数据，或者直接用程序连接电脑，可以最直接地提高汽车的动力。

缺点：虽然电脑已经升级，但这样的改造成本有点高，技术要求也相当高，如果通过破解电脑来修改数据，到4S店做一些相关的维修项目时，数据很容易还原到原厂，所花的钱也会损失，所以存在一定的风险。

百科百科-行车电脑升级

中国新闻网-改装车载电脑可提升动力减少油耗？

享受完美驾控-汽车刷ecu的基础知识

太平洋汽车网车载导航系统刷卡机方法：1、将个人数据备份到电脑端或其他设备或云空间；2、将要刷的版本卡刷完整包用手机下载或使用电脑端下载并复制到手机上；3、系统更新_在右上角单击“?”进入更新菜单_单击“手动选择安装包”，并选择要刷新的完整包。点击“确定”。刷机数据在刷机前会被机器警告。确认后，刷卡开始。

到底车载导航刷机可以吗，其实这个是很有必要的，特别是使用了很长一段时间的导航。此时，导航系统内存会积压到一定程度，导致出现系统卡顿的情况，这时候只需要刷一下机就可以恢复原来状态了。就好像电脑恢复系统一样，使用一段时间之后肯定会堆积很多垃圾文件，而解决办法则是刷机方法。

至于车载导航怎么进入recovery，首先准备一个回形针或者牙签这种比较坚硬的东西，然后直接戳中控屏幕的RST孔（复位键）就可以将中控屏恢复到初始状态。当然，有些是直接在车机系统里面设置的，但恢复原厂设置的所在位置，可能就需要摸索摸索了，有的就在主界面的栏目里面，而有的就藏得比较深了。随后点击进去，并直接输入工厂设置密码就可以了。

值得一提的是，汽车导航的工厂设置密码并没有一个定数，不同品牌生产出来的导航，初始密码可能是不一样的（例如飞歌品牌的密码为3368，而卡仕达则是7253），甚至乎不同批次的密码都有点出入（卡仕达老款机型的密码为7253，新款机型为8888）。

怎么对汽车刷ecu

汽车刷ecu的基础知识

汽车和人体结构其实有相似之处，光靠发动机、变速器等硬件结构基础是运转不了的，必须依靠一套缜密的电控系统才可通过硬件系统来完成一系列的动作。就好比是人类的大脑控制肢体行动是一个道理，而汽车的大脑，就称为Ecu。

原厂车在设计发动机的软硬件时，除了动力输出，还考虑到经济性、实用性、油耗以及越发严格的排放标准，因此在ECU的调校和设定上趋于平衡。这时，为了使车子的动力更强，最直接最有效的手段莫过于改装ECU了。近年来，这种方法大受改装车主的欢迎，原因除了直接有效外，更重要的是性价比极高，并且从外表根本无法令人察觉。

ECU升级并不需要对发动机进行改造

市面上有不少品牌的ECU改装方法：一种是通过换装芯片或直接更新为由通过专业工程师测试编写的对应某一车型的套餐程序;还有一种就是加装电脑硬件，按需要自行编写和设定程序。相对于第一咱的软件改装，电脑的最大优点便是可针对需求，随时高速供油、点火时间等。其多样化的功能，使它成为重度改装车的首选。

想获得最完美的动力提升，精确调校十分关键

众所周知，改装ECU会调整供油量、点火正时和涡轮压力等参数，喷油量的多少直接影响到空气和燃料混合比。理论上，能让混合油气燃烧最完全、最充分的混合比是14.7，但是在实际情况中，这种混合比是变化的，因此就需要电脑的及时分析并修正。点火正时就是点燃混合油气的时间。

型ECU（日系车普遍采用）

理论上点火的时间是在活塞达到最顶点时使油气完全燃烧，但实际上，高转速和低转速的点火时间是不同的。因为混合油气燃烧需要时间，因此高转速时点火时间要提前，使其有充分时间燃烧。涡轮压力值越高，发动机的马力输出就会越来越大。一般压力值在0.8-1.6Bar之间，过高的压力会减少发动机的寿命或者直接报废。经济实用的入门机种——GReddy推出的e-Manage，为目前中国市场占有率最高的可程序电脑。GReddy e-Manage功能齐全，调校方便，可下载调校软件。

在流量计流用方面，e-Manage更可到向量设定选项中，写入要更换型式的代号，计算机即会自行变换适当的内码，然后再配合Air Flow的修正即可。最后在实际设定的参考方面，e-Manage则具备同步显示、图表信号追踪、简易行车记录等机能，待调整好所有资料实际跑一趟后，便可直接存于主机内存内，甚至是将其做成档案作为基础程序。除了调整供油、点火以外，e-Manage也可解除Turbo车的原厂过压断油限制，这个欺骗原厂电脑接收固定Map Senor电压的功能，亦能用在NA改Turbo时防止ECU Down机，及能依据节气门开度开度、转速来修正Air Flow电压上限，确保换装大涡轮后不致发生回油熄火的问题。

在供油与点火调校画面的部分， F-Con iS总共有3组供Tuner进行更完整的设定，且采用进行间纵轴代表数值可变动的新设计，让F-Con iS可应付更多样化的行车环境。如此，搭配多达3组的Map调校画面，对于正确供油及点火时间的设定将更加完备。另外，针对过去跨接式改装电脑常遇到的收油时喷油嘴未停止供油，反而依照修正后的油量继续喷油，导致未燃油气于排气管内燃爆，进而缩短引擎与涡轮寿命的问题，F-Con iS也做出调整，当车主收油、节气门全关时，不论是原车或外加喷油嘴都会停止供油，直到转速掉至怠速区域或重新开启节气门，才会继续喷油。如此不但可避免上述困扰，对油耗也可达到节省的功效。

原厂写入式(欧系车普遍采用)

所谓原厂芯片改装，就是改变原厂电脑的供油点火等程序，进而提升动力输出效能。这种改装方法大多出现在欧系车上，原因是欧系车电脑比较多，例如ABS、TCS，甚至连空调或自动变速箱都有各自的控制系统，掌管车辆相当全面。不过如果像日系车那样使用跨接式电脑，则多会出现各式干扰或故障，因为跨接式电脑必须将各传感讯号改变后，再输入原装电脑，如果是欧系车的电脑，就会被判定为不正常，最后导致轻则电脑进入安全模式而无法发挥性能，最严重的还有可能会使电脑死锁，车辆在行驶中动力全失。因此，欧系车大多以重新撰写原装电脑芯片程序的方式进行改装，但随着技术的更新此种升级方式已经很少见了。

芯片改装大概可分成两种：第一种是由于较旧车型的原装电脑芯片程序属于不可覆写，必须将原装电脑内储存供油点火等资料的芯片卸下，然后再将重新撰写过的供油程序烧入新的芯片，最后再安装回去;第二种就是原厂电脑本身具备可更新程序的功能，此时就可以利用OBD检测插座与电脑重新灌入程序，达到改变供油点火程序的效果。

改装芯片最困难的地方在于程序内容，目前程序内容的取得可分为三种。第一种是购买国外已撰写好程序的芯片直接安装更换;第二种则是由国内代理商将车辆电脑内的程序读出，然后上传至国外改装芯片程序的厂商，再由国外工程师根据需求重新写好程序后、再传回国内代理商，代理商的供油程序再将程序覆盖原厂程序。这类方式等于是国外的技师以遥控的方式替国内车主进行芯片程序改装。第三种目前是利用程序进入原厂电脑的系统里面，根据车主的需求以及当时的行车状况与改装幅度，由国内的工程师自己修改。但目前国内能够独立撰写芯片内程序的店家并不多，所以消费者在选购时记得多注意店家的水准和改装技术。

总结：无论您采用上面哪种升级方式，都要牢记一点，用俗话说就是见好就收。发动机的寿命并不能可以无限制的压榨，虽说发动机在出厂时，数据都会调校的相应保守，但是凡事都有个度，稍越雷池就会减损发动机的正常寿命，严重的还会完全损毁。

怎么刷汽车ecu

首先，我们会使用诊断设备对车载电脑系统进行全面测试。如果没有问题，我们会使用专门的设备将车载电脑里的程序读出并备份。同时，我们会记录并拍照车架号、ECU号、附件号、芯片等信息。接下来，我们会通过网络将原程序发送给欧洲程序员，由高级工程师负责一对一调整。一对一标定是指根据客户的要求、调试工程师的意见、原车硬件是否经过改装、原车行驶记录等信息，对原车进行专门标定。之后，我们会使用特殊设备将经过调整后的程序写入车载电脑。最后，我们会使用诊断设备重新测试车载电脑系统。如果没有问题，就可以进行测试。需要注意的是，送货程序并不能充分发挥其性能，因为计算机也有一个自适应的学习过程，需要开几天或者行驶两三百公里才能达到最佳状态。对于80%的汽车来说，只需要使用笔记本电脑和特殊设备直接从汽车的OBD诊断端口进行读写，就可以实现ECU的升级和调整。ECU是由I/O接口、微处理器、A/D转换器和存储单元组成的部件，用于管理车辆的运行，存储器相当于人脑，记录了车辆的很多数据文件。实际上，刷ECU通过调整这些数据，利用CMD、Dimsport、SCT、Auto-tuner等一些读写工具，将修改后的数据，如发动机喷油量、进气量等重新加载到系统中，使发动机超频运行，以获得更大的功率。刷汽车ECU的方法有以下几点需要注意：1.ECU升级主要是调整点火、喷油、空燃比、增压、气门升程和正时等，最终目的是重新匹配发动机工作曲线，从而提高功率和扭矩。因为优化后程序运行速度更快，点火喷射和气门正时调整更准确，燃烧更完全，在不改变车重的情况下提高了动力，所以可以降低油耗。2.ECU升级并没有改变任何硬件，只是优化了程序，以充分发挥发动机的设计。优化是在保证安全使用的基础上，同时会保持一个绝对安全的空间。ECU是在原程序的基础上升级的，所以会保留原电子设备的大部分功能。3.刷ECU需要注意，定期的ECU升级确实能给汽车带来更好的动力提升，但是现在国内的ECU刷机还处于初级阶段。除非你对动力的要求非常高，或者你是一个对汽车非常了解的发烧友，否则不建议进行ECU升级。4.如果ECU出现问题，4S店可以拒绝保修，所以需要谨慎处理。总的来说，刷ECU是一项比较简单的过程，但需要谨慎处理，切勿轻易尝试。

ECU是汽车电脑，刷汽车电脑可以提高动力，也可以减低动力，看个人的需求。

简单原理如下。

1.汽车发动机运转由汽车电脑（即ECU）控制。

2.ECU控制发动机的进气量，喷油量，点火时间等，从而决定引擎运转效率和功率、扭力等。

3.发动机工作在各种转速、档位、负荷、温度等条件时‘所对应’的进气量，喷油量，点火时间等信息，以数据库方式记录在ECU中，这个数据库称为“M.A.P.”。

4.刷ECU的实质就是修改这个“M.A.P.”---数据库。改变控制发动机的数据，影响发动机的运转，在引擎可承受范围内，达到所需要的效果。

简单举例：发动机汽缸每次喷油a毫升，和b毫升空气混合然后燃烧，放出动力X焦耳；把喷油改成c毫升，和d毫升空气混合后燃烧，放出的动力Y可能比X大，也可能比X小。

类似电脑CPU,出厂时标3.0GHz,但在一定范围内也可以超频（提高速度）、降频（节能）。

只不过汽车ECU弄起来复杂得多。

扩展资料：

ECU改装的方式

1、替换式

直接改变ECU运算器硬件，就是我们在赛车场非常常见的“替换式电脑”，用“全职替换式ECU”控制发动机。

例如Motec、Haltech等品牌，就是较为著名的全取代式电脑，这种改装通常都是搭配重度的发动机硬件改装使用，由于改装后发动机的工作温度、进气量、喷油量、压缩比等数据大大超出原厂设定范围，也就是说发动机经过了非常大的改装作业后，原厂ECU完全无法满足硬件的需求时，这种竞技型产品是最合适的选择。

替换式电脑完全无需考虑到原厂数据的局限性，所有数据任由技师随意设定。虽说替换式电脑有着无比强大的可调性，但这种电脑也正因没有固定的形式与规格，一切需要从头开始。使得对技师的要求非常之高。至于多困难，光是让车辆正常启动后怠速稳定，一两天的调校时间一点也不稀奇，所以这种替换式电脑多用于不计成本的职业车队。

2、写入式

而写入式改装ECU则保留了原厂ECU硬件部分，采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法，因为改变了原厂设定程序，写入式ECU又称改写ECU或民间常说的刷电脑。这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，受到了更多改装玩家的青睐。

许多品牌都会推出对应特定车型的ECU程序，较为流行的一些写入式ECU改装品牌更是宣传其设定的ECU程序会针对当地油品、气候等因素，亦可选择低扭增强型、峰值马力增高型甚至是比原厂更省油的ECU改装程序。

3、式

式改装ECU，简单说就是通过将信号“偷偷”更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。

首先，ECU将各个传感器所反馈回ECU的信号进行拦截，针对需要调整的信号进行修改（可以理解为作弊，目的是骗过原厂ECU），将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU，ECU接收到“正常信号”后将原厂设定的执行程序输出至ECU，这时ECU再将信号进行修改（这时原厂ECU发出的指令并不适合执行元件进行工作）。

百度百科-刷ECU