宝马什么叫操控电脑系统_宝马 操控

1.宝马adaptive什么功能

2.2020款宝马530LI怎么手机操控车辆

3.宝马操控性指的是什么？

4.为什么说宝马的操控性好?

5.宝马5系两万公里保养项目有什么

6.「车展」BMW自动驾驶辅助Pro，告诉你真正的L2应该什么样

宝马5系装备了宝马第二代i-Drive操控系统，国产的宝马5系搭载了一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机。这款发动机的代号为n55b30a，这款发动机的最大功率为225kw，最大扭矩为400牛米，最大功率转速为5800到6000转每分钟。

15款宝马5系搭载车这款发动机的最大马力为306PS，最大扭矩转速为1200到5000转每分钟，这款发动机搭载了宝马的double vanos和valvetronic技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

宝马5系的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车的操控性和动力是非常好的。宝马5系也有搭载2.0升涡轮增压发动机的车型，2.0t车型燃油经济性更好，维修保养成本更低 ，但是动力也欠缺一点。

3.0t直列六缸涡轮增压发动机的动力是非常充沛的，并且有很多消费者也是非常喜欢宝马的直列六缸发动机的。

国产宝马5系是与国际同步生产的，是其经过4次换代后的第五代车型。最早于2003年上市的为530i，车型非常丰富。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

宝马adaptive什么功能

悬挂系统、动力系统、操控系统等。

1、悬挂系统：宝马在悬挂系统的设计上注重平衡和稳定性，以提供卓越的操控性能。它们采用独立悬挂系统、运动型减震器和精确调校的悬挂几何结构，使车辆在转弯时更加稳定，提供出色的操控响应和精准的转向感。

2、动力系统：宝马注重动力系统的平衡性和高效性，为其车辆提供强大的动力和灵敏的加速响应。宝马的发动机技术先进，采用涡轮增压和直喷技术，提供高扭矩和高功率输出。这种强大的动力系统使驾驶者能够更好地掌控车辆，享受激动人心的驾驶体验。

3、操控系统：宝马配备了先进的操控系统，如精确的电动助力转向系统、动态稳定控制系统和可变悬挂系统等。系统通过实时监测车辆的状态和驾驶者的操作，自动调整悬挂刚度、转向力和制动力分配，以提供更好的操控性能和稳定性。

2020款宝马530LI怎么手机操控车辆

宝马adaptive是宝马车型的自适应功能，该功能可根据车主驾驶习惯、驾驶状态等来完成自动切换驾驶模式。

宝马adaptive的使用方法也非常简单，只需要直接开启即可，在开启之后车辆的行车电脑系统就会自动切换驾驶模式了；这个配置并不属于标准配置，只会在特有的车型中搭配，比如说宝马顶配车型，所以在购买车辆时就需要注意了。

宝马adaptive模式一旦打开，就能够让汽车处于自动切换驾驶模式的功能。在驾驶汽车时，行车电脑会自动让节油和动力操控性能达到平衡，在油门反应以及换档速度上，能够获得更多的帮助。那么大家在开车时，就不会出现非常明显的顿挫感了。

宝马操控性指的是什么？

2020款宝马530LI要想实现远程启动需要先下载云端互联的APP，然后到4S店进行开通就可以了。在远程启动发动机之前应该按下锁车按钮，然后长按启动按钮，这样就可以启动发动机了。很多高端汽车都会配备远程启动系统，这个功能使用起来是非常方便的。

汽车远程启动

就是通过遥控钥匙来远程启动发动机或电动机，就是不需要人进入车内启动，通过远程控制启动车辆的功能。原理就是通过钥匙或手机发出信号远程启动发动机，大多数车型都可以通过车钥匙进行控制。

汽车远程启动控制系统只有自动变速器车型才可安装，其原因是自动变速箱会配有TCU控制单元，这个装置会将挡位信息告知于ECU发动机控制单元，只有当行车电脑确认挡位位于P驻车位置时才会启动发动机，这样做是为了防止车辆意外开动，后期加装的则无此保护功能。

为什么说宝马的操控性好?

操控性是指对一个车的控制的难度和乐趣的结合。

1、宝马的操控好主要是说它的辅助效果不是太浓重，所以导致反馈的路面信息比较明显，使驾驶者能够时刻清晰的知道路面的实际情况，及时的做出处理。

2、宝马驱动在后面 ，所以做到了50:50的重量分配， 最了不起的是驾驶员的位置正好是车辆的重心。 这样转弯的时候， 前后轮受力基本一样， 也就能获得最大的转向牵引力， 再加上BMW调教得减震 4个轮胎的抓地力出奇的好 ，侧倾相当小 ，也就能以更大的速度转向。

3、具备气氛的驾驶舱，一个小巧的三副真皮方向盘，一个战斗气氛的仪表盘，三个舒适而又享受的踏板，一个快速变档的波棍，一个包裹力强坐姿低的座椅。

4、车辆操控性的好坏主要由四个因素来决定:动力系统、底盘和悬挂的匹配、转向系统、制动系统。

宝马5系两万公里保养项目有什么

1、宝马的操控性真的很好，尤其体现在方向盘，因为宝马是微电脑处理的，所以当速度越低时，方向盘的感觉和自行车一样很轻，当超过60公里以上会慢慢的加重，他就像游戏机的手柄一样灵活，没有疲劳感，这些是奥迪和奔驰都无法比拟的，行驶的时候因为宝马的所以车都是后驱的，尤其是起速时会有很强的推背感，像跑车。上坡的时候那就更不用说了，加速感很强。

　2、智能行驶系统是3比7上坡是3比7行驶，配重很轻，能达到理想的加速感，下坡是7比3是拽这跑，这样更加的安全了。而且后驱的好处多多啊，因为中级轿车，都是前驱，大家想，前面控制方向，轮子，还得行驶，这些都会问题多多的。

「车展」BMW自动驾驶辅助Pro，告诉你真正的L2应该什么样

太平洋汽车网宝马5系2万公里保养只需要更换机油，机滤，空气滤芯，别的不需要更换和清洗，及时检修保养确保行车稳定舒适安全。BMW互联驾驶包含了所有能够将车辆、驾驶者、乘员与外界环境相联系的技术。

宝马5系2万公里保养只需要更换机油，机滤，空气滤芯，别的不需要更换和清洗，及时检修保养确保行车稳定舒适安全。

宝马5系是德国宝马公司的产品，其车型为中型轿车，外观时尚，所以很受年轻的成功者的青睐，所以在国内中高档车市中占据一定的市场。

外观采用了与宝马新7系上装备的第二代i-Drive操控系统，并且进行了改进，菜单结构更加简单，可以对众多辅助功能进行简便和直观的控制。i-Drive操控系统的外显装置是一个位于传统轿车排挡杆位置的，旋钮控制器和仪表板中部的一个LCD显示屏。这个旋钮的作用类似于电脑鼠标，通过推拉、旋转和下按等动作，可以控制显示屏上的多级菜单，8个主菜单分别为车内气候、通讯（车载电话等）、（CD/电视等）、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助菜单。其中经常使用的前4个主菜单可通过圆形旋钮向上下左右四个方向推拉控制器进入。

在配置方面还将配备互联驾驶、全新带手写功能的iDrive系统。

BMW互联驾驶包含了所有能够将车辆、驾驶者、乘员与外界环境相联系的技术，带给客户更出色的便捷性，信息功能和安全性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

本届广州车展上，宝马不仅带来了包括全新M3、全新M4，以及iX3等众多备受关注的新车型，同时BMW自动驾驶辅助系统Pro也是一大体验亮点。在展馆之外的道路上为媒体提供的深度试驾体验，向公众呈现出宝马成熟的驾驶辅助科技，以及在数字化与智能化领域发展的坚定信心。

车展期间的一系列BMW自动驾驶辅助系统的体验，其中包含交通拥堵辅助、变道辅助等在内的十余项自动驾驶辅助功能，通过深度试乘试驾的形式，向公众展示了宝马如何通过自动驾驶技术来提升出行的舒适与安全性。

宝马目前应用在量产车上最先进的智能驾驶辅助系统，组合在一起统称为BMW自动驾驶辅助系统Pro。比如，交通拥堵辅助功能，在条件允许的情况下，驾驶者可以在车道线清晰的高速和快速路上，在车速低于60km/h下双手离开方向盘，让车辆跟随前车自动行驶。

而变道辅助功能，让车辆在高速公路或类似高速公路的城市快速路等类型的道路上，驾驶员可通过进行开启转向灯来激活该功能，车辆便可自动检测周围环境，例如即将跨越的车道线是否为虚线、后侧方有无来车、与前车距离是否充足等，在条件允许的情况完成自动变道。

日前，在Euro?NCAP（欧洲行车安全评鉴协会）的驾驶辅助测评中，全新宝马3系搭载的自动驾驶辅助系统Pro获得了满分四星“Very?Good”评级，得到了专业评测机构的肯定，证明了这项技术的成熟度和用户体验程度。而众所周知，中国的道路交通环境极为复杂，宝马的自动驾驶辅助系统Pro如何玩转中国的道路？

首先，宝马在搭载了自动驾驶辅助系统Pro的车辆上配备了最为先进的传感器，以及雷达和超声波雷达，其中包括主要用于泊车辅助系统的12个超声波雷达、主要用于捕捉影响和进行图像识别的8个摄像头、主要用于相邻车道探测的4个短距离毫米波雷达、和主要用于探测车辆前方区域行驶的车辆和障碍物的1个全距离毫米波雷达。

此外，除了这些传感器和雷达，在驾驶室内也配备了用于监测驾驶员注意力的红外线摄像头和电容感应式方向盘。当交通拥堵辅助功能开启时，安装于仪表盘位置上的红外线摄像头将监控驾驶员的双眼，在发现驾驶员的视线离开前方道路时，交通拥堵辅助功能将会退出，同时给予驾驶员视觉和听觉提醒，及时接管车辆。而电容感应式方向盘，替代了传统的物理扭矩感知，可更加精准探测驾驶员的手是否放在方向盘上。

对于更加复杂的中国道路，宝马在中国的研发团队早在2年前就已经对自动驾驶辅助系统Pro进行严格的、持续的本土化调校，进行了超过5万公里的实地道路测试，以及超过300个软件版本的测试，确保该系统达到成熟的体验度。

当然，即便目前的自动驾驶辅助系统Pro已经相当成熟，但宝马的研发人员仍然持续着测试工作，不断对该系统进行完善，以及对软件版本进行升级。对于用户来说，宝马的远程软件升级能让车辆时时保鲜，持续改善自动驾驶辅助系统的功能表现，与研发人员一同分享最新的软件版本。

在今年，已经在全球有超过75万辆宝马汽车通过OTA的方式将车内的BMW?7.0操作系统升级到了最新版本，其中包括了20多万辆中国用户车辆，这也是欧洲汽车制造商有史以来规模最大的远程升级。

有人可能会有疑问，说宝马在车辆上实现了这么多种类的自动驾驶辅助功能，帮助驾驶员进行驾驶，但对于驾驶者来说，还会得到宝马“味道”的驾驶体验吗？

我们之前对全新3系、全新4系双门轿跑车，以及新一代5系进行试驾时，特地对这套自动驾驶辅助系统进行了体验。实际的感受是，在开启BMW自动驾驶辅助系统状态下，油门和刹车的动作处理非常细腻，加速均匀，刹车力度也非常合适，始终让车辆保持平滑限行的加速与制动，完全不会产生因动作过大而对驾乘者带来不适。

当开启转向灯激活变道辅助功能后，系统的判断响应非常快，用最短的时间完成车道变更，同时，在转向过程中，方向盘的转向角度、转向力度、回正时机，以及与油门配合的力度和时机，都非常成熟，整个过程非常顺畅，完全可以达到“老司机”的表现，在流畅度上可超越绝大多数驾驶者。所以，即便在自动驾驶状况下，也依旧通过精准的操控表现，让用户感受到驾驶的是一辆宝马。

之所以宝马的自动驾驶辅助系统Pro能够让车辆表现出老司机的水准，原因在于宝马在推出这套系统之前，已经在全新的驾驶模拟中心内进行了大量的测试，并通过利用AI技术来对海量数据进行分析处理，来帮助自动驾驶辅助系统的研发测试工作。

这座位于德国慕尼黑宝马总部的全新驾驶模拟中心，拥有占地1.14万平方米的实验室和14和模拟器。从早期的概念阶段到最后的功能验证，都可在实验室和模拟器内完成。高仿真模拟器可以真实展现车辆的所有运动状态，横向和纵向能产生1倍重力加速度。

通过实际道路场景的模拟驾驶，尤其实现对大量涉及危险或极少发生的道路场景进行测试，使我们得到了目前这套成熟的自动驾驶辅助系统Pro。此外，新的交互界面和操作概念也在该驾驶模拟重心中进行测试，用以分析驾驶员的注意力程度或多模式操控方法的有效性。对于进行测试工作的研发人员来说，可以说是每天都在这套最昂贵的模拟器中玩着最真实、最有意义的“游戏”。

自动化、网联化、电气化和共享化，统称汽车新四化，也是未来汽车发展的明确方向。在这样的背景下，所有汽车厂商都在通过各自的努力，争取早日实现这一伟大的目标，对于宝马集团来说，发展数字化与智能化，也是当下最重要的工作之一。

现在，自动驾驶辅助系统Pro在中国可搭载包含轿车、轿跑车、SUV、内燃机、混合动力和纯电动等不同类型、不同动力形式和不同驱动方式的车型。比如BMW?X3、X5、X6、X7、3系、4系、5系、6系GT、7系、8系以及刚刚在广州车展上市的iX3纯电动SUV上。

在目前的道路法规允许的环境下，宝马已经通过领先的技术和不懈努力，推出了自动驾驶辅助系统Pro，并在实际驾驶中得到了非常好的反馈，为驾驶者和乘客带来了更加安全、便利、舒适的L2级自动驾驶体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。