玛莎中控电脑系统升级方法-玛莎中控电脑系统升级方法教程

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兰博基尼V10多少钱?

兰博基尼既“Lamborghini”，又被翻译作朗博基尼，林宝坚尼。

兰博基尼公司全称：

Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A.

意大利弗鲁西欧?兰博基尼汽车股份有限公司

官方网://.lamborghini/

兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。 1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化” 部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十” 展览会。

奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。兰博基尼 S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼他的星座是金牛座，这一点和“金色的奔牛”标志有很大关联。.

兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在13年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。

费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。

经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在12年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。

复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。

“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。

在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来都有贱性）。

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。

接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及。

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。

[编辑本段]兰博基尼的标志

公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

[编辑本段]兰博基尼的发展

意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。

兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在13年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。

在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。

Countach Anniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。

众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。

首席试车员:李嘉铭 JM Lee.唯一可以驯服这头蛮牛的殿堂级车神.

2008年，杨林彬成为兰博基尼公司中国地区首席技术顾问。

[编辑本段]兰博基尼名车一瞥

驾驶非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。

Versace LP640好像只生产了10部，其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。

兰博基尼Gallardo

Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

兰博基尼“魔鬼SV”

SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。

在魔鬼高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒魔鬼的时速已达到公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心

兰博基尼 Countach

产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒

[编辑本段]兰博基尼详细介绍

兰博基尼Gallardo用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。

后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

玛莎拉蒂名字的由来

“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。

意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。

长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的速度纪录。1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(Lsotta Fraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。

1914年12月1日，阿尔菲力、埃多勒和欧内斯特创立了"阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)"，公司创办之初，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。

[编辑本段]玛莎拉蒂的历程

历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛(Ltalian GP)"、"的黎波里大奖赛(Tripoli GP)"等赛事的胜利。

1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。

与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。

第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。

为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。

当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利－－它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。

回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。

随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。

1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至15年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。

当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，13年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。

在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故年该公司生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。

时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。

在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是19年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。

2001年法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder及2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe均为手动高性能跑车(Manual GT)，用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶。新型Coupe具备Spyder的所有技术性能，如4.2升V8发动机，最大马力为287kW/7000rpm，最大扭力为481Nm/7000rpm，最高车速175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需4.9秒，Skyhook悬架减振系统等。内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。

位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，取而代之的是新型的超现代化生产线，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂。2000年标志着销售网络的重组技术，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的多层停车场。

工厂的第二条生产线也很快就要开工。一个总投资达40亿欧元、预计将于2006年完工的五年期改组也正在实施中，该项投资相当于平均年销售量的20%。迄今为止，玛莎拉蒂公司的努力已开始收效：汽车销量由1998年的666辆上升到2000年的2027辆。2001年的销量较2000年略有增加，销量涨幅不大的原因是Quattroporte车型已停产，而Spyder则刚刚开始生产，这些都直接影响了该车2001年的销量。但是，当2002年工厂的第二条生产线完工并投入使用，Spyder和新型Copue开始成批生产后，公司将销售量提高到年产3500辆以上。我们期待着玛莎拉蒂的再度腾飞！

给自己定个小目标，这些百万豪车来了解一下！

每年车展，看豪车、看车模是观展的必备项目，今年广州车展，法拉利和玛莎拉蒂都没来，虽然遗憾，但是并不影响我们看豪车的心情，毕竟也买不起，Window?Shopping一下是不错的选择。

虽然玛莎拉蒂不参加本次广州车展，但是人家车展前夜在广州地标太古仓码头举行了MMXX玛莎拉蒂品牌之夜暨全新家族的上市盛典。总裁、Ghibli和?Levante的全新家族车型，中国首秀的绝尘黄MC20、昭示品牌未来私享定制风向的Levante?FUTURA未来系列概念车，一一亮相，精彩程度不输车展发布。

新Ghibli轿车系列：72.58万元起

新Levante?SUV系列：96.78万元起

新Quattroporte总裁轿车系列：141.18万元起

新车发布，一家人一定要整整齐齐的。所以在外观方面，家族车型都用了全新的设计元素，豪华版与运动版上用“调音叉”设计的全新前格栅，与前脸镌刻的三叉戟徽标一起，巧妙融入车身，令整车尤为瞩目；灵感源自玛莎拉蒂车型3200?GT的“回旋镖”式LED尾灯则在致敬经典的同时，凸显了运动气息。此外，全新家族引入了主动式驾驶系统，可实现目前允许的最高水平的自动驾驶。

同时，所有的新车均配备全新一代MIA系统，并支持OTA升级功能，用户可依据个人使用偏好进行自定义设计，享受全新的操作体验和更多便捷。首次运用于全新家族的玛莎拉蒂互联（Maserati?Connect）也将互联体验提升到全新高度：实时互联。通过智能手机上的玛莎拉蒂互联App，用户可借助远程车辆状态、车辆寻找功能等随时关注爱车使用以及“健康”状况，并通过位置服务例如导航到车、POI搜索等开启轻松旅程。

值得一提的是，玛莎拉蒂全新家族也有语音控制功能了，通过语音助手发出“你好，玛莎”的指令，即可启动系统，语音可以控制各类应用程序及车辆功能如导航、温度控制等。

参考价格：547万元起

说豪车怎能不说劳斯莱斯！法拉利和劳斯莱斯绝对是大家的超级豪车启蒙，跃马和欢庆女神在我们很小的时候就是图腾一般的存在。如今虽然从事汽车行业，也开过几款劳斯莱斯，但是每当看到车头的女神的时候还是会紧张，那种紧张不是看到初恋时的怦然心动，而是“我要是不小蹭了得赔多少钱”的紧张。

劳斯莱斯全新古思特据说是离打工人最近的劳斯莱斯，人民币四百多万起，但是近归近，你照样买不起。500万的房子还可以30年按揭，500万的车就是5年免息按揭也不是打工人能承担的起的。买不起，了解一下也是非常可以的，当然这并不影响我们看车。

全新古思特加长版轴距相较于全新古思特轴距加长170毫米，拥有仅次于幻影车型的最优后排腿部空间，电动航空座椅很是ok，后排座椅中间还配备了车载香槟冰箱。坐豪车开香槟不知道什么时候成了一种流行，搞得一些新势力造车也跟着学“坏”了，60多万的车就开香槟了。全新古思特加长版搭载6.75升双涡轮增压发动机，首次搭载全时四轮驱动系统及全轮转向系统。驾驶感受应该不错，不过车主可能也不care因为毕竟都是司机在开。

参考价格：158.8万元—273.8万元

在广州车展前夜上市的全新梅赛德斯-迈巴赫GLS?SUV在车展现场成了奔驰展台的焦点，这款去年在广州车展首发的车型，又在广州车展前上市，绝对是对华南市场的重视。

专属的迈巴赫品牌标识与双色车漆，让SUV更加优雅。打开车门时，车身自动降低25毫米，同时首次搭载的电动伸缩行车侧踏板会在1秒内安静伸出，对上下车太友好了，看到这个不禁发出有钱真好的感叹。

内部空间中，座椅、车柱、车窗框架、车顶和仪表盘等位置均用Na真皮包裹，并辅以梅赛德斯-迈巴赫独有的玫瑰金色缝线和滚边。前后排座椅不仅可多角度电动调节，还内嵌主动充气软垫，并提供热石、加热通风与记忆功能。后排独立行政座椅椅背倾斜角度最高可达43.5度，腿部空间最大可达1.34米，配合专属的“No.8?Mood”香氛、冷藏箱、折叠式小桌板、恒温杯托、包括7英寸平板电脑在内的后排尊享套装等配置，打造出头等舱级的后排乘坐体验。

全新梅赛德斯-迈巴赫GLS?SUV也特别适合车主自己驾驶。GLS?600?4MATIC和GLS?480?4MATIC分别搭载4.0升V8与3.0升L6发动机，均搭载48伏智能电机，可瞬时额外输出16千瓦的功率与250牛·米的扭矩。专属的迈巴赫驾驶模式可以调节发动机和变速箱，减少震动的同时提升驾驶舒适性，将驾驶愉悦带到全新高度。

全新欧陆GT?Mulliner敞篷版车型在广州车展中国首秀，一亮相展台就被围得水泄不通，看来得不到的永远是最好的。

全新欧陆GT?Mulliner敞篷版的外观造型极富英伦美学格调，搭配一系列专属配置，包含全新“双菱形”前格栅、全新22英寸10辐漆面抛光轮毂，此外，该车拥有61种Mulliner扩展漆面颜色供选择，Mulliner部门的设计专家还可根据每位客户的实际需求对外观漆色进行个性化定制。

全新欧陆GT?Mulliner敞篷版的中控台用了对比鲜明的菱形定制饰面技术，配以“牛眼式”镀铬出风口，座舱内先进的数字系统亦沿袭该设计风格，驾驶者前方仪表板上的精密LED显示屏用相同工艺打造，并饰以“Mulliner”徽标标志。全新欧陆GT?Mulliner与全新欧陆GT?Mulliner敞篷版为客户提供两种动力选择，包含宾利6.0升双涡轮增压W12发动机，以及4.0升双涡轮增压V8发动机。两款新作现已开始接受客户订购。

很多十几万的车型都在标榜自己是驾驶机器，然后被人诟病。可是当兰博基尼说自己是一台纯粹的驾驶机器的时候，没人提出异议，尤其这辆车是Huracán?EVO后驱版。我没开过没有发言权，看官方的信息，就觉得很猛，毕竟V10就是动力的象征啊。

Huracán?EVO后驱版以驾驶者为核心，驾驶技术和车辆的机械设计能够共同呈现出动态、物理反馈与性能之间的绝佳平衡。空气动力学设计赋予Huracán?EVO后驱版绝佳的气动平衡表现，在显著提高过弯速度的同时，制动过程中的车身稳定性也得到大幅优化。

用钛合金气门的自然吸气式V10发动机，与经过特别调校的全新P-TCS高性能牵引力控制系统相结合，即使是在车辆漂移或发生侧滑之后调整方向的过程中，仍能持续输出扭矩，成就Huracán?EVO后驱版极具的驾驶乐趣。

参考价格：259.8万元起

虽然DBX已于去年11月全球首发，但是这并不影响他的受关注度，作为阿斯顿·马丁首款超豪华GT?SUV车型，他汲取阿斯顿·马丁之精华，既有跑车的驾驭体验又有SUV的各种便利。此外，DBX还有十一种臻享生活套装，满足全生活场景的出行需求。

本次在车展现场亮相的DBX“无暇之焰”是阿斯顿·马丁引以为傲的Q定制服务带来的设计师定制版。“无暇之焰”身披?“晨霜白”外漆，座舱内部几乎都被胭脂红Caithness精选头层真皮包裹，红白撞色，不是蚊子血也不是白米粒，而是朱砂痣和白月光。另一款“竞赛蓝”的DBX呈现紫色调，内饰真皮用暗夜骑士黑设计双重神秘，也是很吸引人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

210万即可拥有最强玛莎 MC20实车测试图曝光

从曾经的小众豪车变为微商合影利器之后，玛莎拉蒂似乎就失去了曾经的辉煌，虽然市场口碑的变化是其销量低迷的一大原因，但长时间没有新品上线也间接造成了它现在的尴尬局面。经历了长时间的沉默，?玛莎拉蒂MC20正式问世，新车一经亮相便吸引了广大消费者的注意。近日，有相关媒体曝光了玛莎拉蒂MC20的实车测试，从图中我们可以看出新车的外观设计十分动感，经典的家族式前格栅得以保留，而蝴蝶门的设计则为新车增添了一些优雅。似乎，在这台新车身上，玛莎拉蒂找回了曾经作为“跑车皇后”的自信。内饰方面，新车使用了大面积的碳纤维材质覆盖，全液晶仪表和大尺寸中控屏幕则提升了新车的科技感。动力方面，3.0L?V6双涡轮增压发动机拥有最大630马力、730牛·米的的动力输出，传动系统方面使用的8速双离合变速器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玛莎拉蒂把Ghibli的价格打下来了！2.0T+48V轻混 这价格 香！

[汽车之家?新车上市]?7月17日，我们从官方获悉，玛莎拉蒂Ghibli?Fenice限量版正式上市，新车共推出1款车型，售价为91.88万元。新车最大亮点是用了全新的2.0T四缸发动机加48V轻混系统，并用玛莎拉蒂独特的Rosso?Magma岩浆红车漆，全球限量50台，中国仅配额10台。另外，Ghibli的其他新车型也将于今年年底前在中国市场开始销售。

●?新车特点：?用2.0T四缸涡轮增压发动机加48V轻混系统

2020年玛莎拉蒂正式开启电气化时代，官方称，为实现电气化转型，玛莎拉蒂已投资了8亿欧元来研发、生产新能源产品，同时翻新了位于意大利都灵的Mirafiori工厂生产设施，该工厂很大一部分的产能将专门用于生产电动车，而玛莎拉蒂Ghibli轻混车型则是迈向电气化时代的第一步。在未来，全新玛莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio将是品牌首款纯电系统的车型，并将在位于意大利都灵的米拉菲奥里制造中心生产。

此次上市的限量版是48V轻混车型，新车将搭载一台2.0T+48V轻混系统的动力总成。该总成中将搭载两个涡轮，一个是传统的靠废气推动的涡轮，另一个则是依靠48V系统驱动的“电动涡轮”，官方称之为e-Booster超级电动增压器。其主要是为了在废气涡轮还没有进入到正常起压的工作状态时，作为动力的补充和衔接，让新车的动力响应更迅速，更平顺，以媲美传统V6涡轮增压车型的输出状态。此动力系统的最大功率为335马力，最大扭矩为450牛·米，并满足国六排放标准；传动系统则匹配8速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间为5.7秒，最高时速为255km/h。

作为玛莎拉蒂首款在中国发售的电气化产品，新车前进气格栅用多边形的设计，全新的三叉戟LOGO搭配全镀铬的直瀑式中网，更能体现出新车的霸气。两侧车灯内的LED日行灯用了横向“四道杠”的样式，前保险杠下方的散热开口则贯穿车头，让新车看上去更加典雅。值得一提的是，限量版车身上的Rosso?Magma岩浆红车漆是玛莎拉蒂的代表色。

车身侧面，新车侧翼子板上经典的“鲨鱼鳃”散热口与C柱上玛莎拉蒂的LOGO都带有蓝色点缀；新车还用新设计的多条辐20英寸轮圈，前对向4活塞与后单活塞刹车卡钳也喷涂成蓝色，这些点缀对新车电气化的身份起到了很强的辨识度。

车尾部，新车尾灯也进行了一些改变，内部的LED条状灯带像一个“飞去来器”的造型，其灵感来自3200?GT和Alfieri概念车。尾部下方的保险杠并没有用扩散器的样式，造型比较简洁。整体设计使车尾看上去更加稳重，排气依旧保留了双边共两出的造型。新车车身尺寸方面，长宽高分别为41mm/1945mm/1461mm，轴距为2998mm，比现款车型稍高了6mm。

内饰方面，新车依旧用传统机械式仪表盘并搭配三辐式多功能方向盘，加上内饰中的翻毛皮与碳纤维饰板，让新车依旧保持强烈的运动感。新车中控上也取消了不少物理按键，并集成在中控内嵌的大尺寸多媒体触摸屏中，提升了整车的科技感。

在配置方面，新车将成为第一款非中国制造的车辆上搭载腾讯服务的车型新车将搭载与腾讯合作的智能车机系统，这也是该系统首次在非中国制造的车型上使用。该系统将会搭载语音识别、云端导航、在线音乐等多项功能，还可兼容IOS系统，以及百度Carlife系统等，让新车在人机交互与车机智能方面得到了全面的提升。

此外，新车将搭载优化过的ADAS驾驶系统。该系统引入了交通堵塞系统，这是将现有的高速公路系统进行了一个升级拓展，并可以运用在二级道路以及城市道路中。新系统把自适应巡航控制与车道保持两个系统结合在一起，可有效减少驾驶者在长途或拥堵的城市道路中的驾驶疲劳感，并增加了车辆的主动安全性。

●?竞争对手：

『奔驰E?350?L?运动型?4MATIC』

『宝马540Li?行政版』

『奥迪A6L?55?TFSI?quattro?尊享动感型』

玛莎拉蒂Ghibli车型虽然是豪华中大型车，但其推出后瞄准的是更加高端的消费群体，凭借自身与法拉利的血统，不少消费者戏称到：“买个玛莎拉蒂相当于四舍五入买了个法拉利。”那么对于那些购买宝马5系、奔驰E级、奥迪A6的高配车型甚至是性能版车型的用户，Ghibli就成了新的选择。另外，在中国市场中，面对日渐苛刻的排放标准、昂贵的排量税、豪车税等政策限制，玛莎拉蒂推出2.0T+48V轻混系统的车型无疑也是给这个级别的豪华车市场注入了一剂强心针，超跑品牌的背书加上小排量电动化后更加合适的价格，相信对传统的豪华中大型车市场会带来不小的冲击。

●?编辑点评

玛莎拉蒂Ghibli可以说是最深入中国用户的一款车型了，并不是说都会购买它，而是因为与“吃鸡”这款手游的合作，让它成为了一辆知名度超高的“网红车”，并且是正向积极的让更多人熟知了Ghibli，熟知了玛莎拉蒂这个品牌，这也为玛莎拉蒂在中国市场的发展埋下了一颗极其珍贵的。相信随着这一代年轻人逐渐的长大并步入社会后，游戏中的“金玛莎”将成为这些年轻人奋斗的目标，也为玛莎拉蒂随后推出的电气化车型奠定了一定的群众基础。那么随着2.0T+48V轻混动力系统的推出，它即体现了小排量车型的环保作用，也顺应了新能源大趋势的潮流，并拉低了购买玛莎拉蒂的门槛，让更多喜爱他的年轻人离自己心仪的豪华中大型车又更进了一步。（文/汽车之家?毕业）

这台玛莎不一般，V6双涡轮马力630匹，3s内破百，911和它你选谁？

意大利这个国家，可能平时很难让人想起它，毕竟远在欧洲，也不经常出现在各种新闻中。而对于咱们汽车圈的朋友而言，意大利这个国家更容易让人想起玛莎拉蒂，被誉为"跑车皇后"的它在全球市场都享誉盛名，只可惜它已经沉寂了超过6年时间，这期间我们没有见到一款全新车型的诞生，在售车型也只是按照惯例进行小改款和推出纪念车型。所以当年和保时捷不分上下的超豪华运动品牌，现如今地位十分一般，从设计再到技术，都被甩远了，甚至一度靠停产来勉强度日。

或许是在攒大招，因为玛莎拉蒂沉浸这么久总算有了让人眼前一亮的消息，7月初，玛莎拉蒂品牌宣布全新Nettuno海神发动机登场，而它将用Turbulent?Jet?Ignition（TJI）湍流射流点火技术，而首款搭载该动力的车型叫座MC20，两个月前它绝对是一款充满神秘感的全新跑车。随着不断披露的信息，我们得知它是MC12的继承者，而在前些日玛莎拉蒂也正式宣布MC20的上市，在中国市场的指导价为210万，全系仅此一款车型，搭载全新研发的海神3.0T?V6双涡轮增压发动机，未来也会增加BEV纯电动版本。

随着MC20的正式上市，玛莎拉蒂的旗舰车型称号也落在它的头上，为了不负旗舰之名，玛莎拉蒂还为这款车准备了全新的设计语言，当然一样能看出MC12的影子。比如前脸部分，MC20用品牌经典的鲨鱼嘴造型，中网没有用直瀑式设计，而是和MC12相似的网状结构，如此一来视觉效果更偏向纯电动车型的风格，或许是为以后新车型做铺垫。而两侧前车灯则是用纵向布局的LED大灯组，前机舱盖还设计了空气桥，可以更好的满足空气动力学需求，而灯组内部结构也算精致，点亮后蛮有辨识度。

作为一款超级跑车，我想各位的关注点不会聚焦于它的尺寸吧？从得到的数据来看，4669*2178*1224mm的长宽高和2700mm的轴距算是这个级别应有的水准，完全可以满足对空间的需求。

侧身设计来看，双色车身配合蝴蝶门设计，隐藏式门把手也可以有效降低风阻，而车门前端还配备了MC20的专属铭牌，B柱特意设计了大尺寸的进气开口，可以为发动机带来更多"新鲜空气"。当然不少观众被它的轮圈吸引，三辐式造型是大体，细节上还有多条幅分支，配合20寸的规格以及前六后四的陶瓷碳纤维刹车系统，性能绝对一流。

车尾部分，后舱盖还是比较有特点，透明的设计可以看到"海神"发动机的容貌，而且散热口的造型也类似玛莎拉蒂的三叉戟，而尾灯倒是让人没有太多眼前一亮的感觉，细长条设计让视觉宽度进一步提升，但是下包围黑色材质占地面积确实不小，导致偏中置的双边共两出设计有些不太显眼。

内饰部分的设计也称得上惊喜，最起码和玛莎拉蒂目前在售的任何一款车型都没有相似之处，跑车范十足，当然夸张的元素也没有，一切都以实用为主。中控台是大量的碳纤维和Alcantara材质覆盖，战斗感十分不错；10.25英寸的全液晶仪表盘和带换挡拨片的三辐式平底方向盘也同样符合年轻消费者审美。挡位区域的造型是为数不多拥有实体按键的地方，按钮式电子换挡和旋钮式驾驶模式选择，也可以更好的满足储物空间要求。值得一提的是，MC20音响是由Sonus?Faber所提供，而这家顶级音响仅提供给玛莎拉蒂MC20和帕加尼Huayra。

最后还是来看一看动力吧，所谓海神发动机，是一款3.0T双涡轮增压90°夹角的V6发动机，配备来自F1赛车的双火花塞预燃室燃烧系统，压缩比为11:1，最大功率630马力，最大扭矩730N·m，符合欧六d和国六b排放标准，匹配了8速双离合变速箱并用中置后驱布局，标配机械限滑差速器，可选装电子限滑差速器，提供5种驾驶模式和连续可变阻尼悬架。官方百公里加速低至2.9秒，并提供快捷弹射按钮，次数无上限，0-200km/h加速仅需8.8秒，最高车速大于325km/h，这样的数据足以笑傲同级。

所以说这台玛莎拉蒂确实不一般，它是近几年来玛莎品牌最重要的车型，也是实力最出色的车型，无愧旗舰之名。或许它未来要面对的是兰博基尼、迈凯伦等品牌，但独特的设计和足够出色的性能，足以看出MC20并不是没有一战之力，毕竟它曾经和法拉利、兰博基尼并称两皇一后，面对保时捷911也能更容易获得认可吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没了大排自吸的玛莎还能咆哮吗？丰评2月21日之家车市重点新闻

每天为你带来车界最新最IN最火热的新闻，欢迎来到丰评汽车频道！在这里除了每日新闻，也会经常分享各类汽车评测，车主故事，经典车和老车那些事儿，改装车的小知识，欢迎大家的关注~

写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

丰评新闻目录：

一：没了V8大排量自吸发动机，玛莎拉蒂还能继续“浪”吗？或5月亮相?玛莎拉蒂全新跑车定名为MC20

二：更加简洁战斗！日内瓦车展首发?全新高尔夫GTI预告图

三：原来第250台Chiron长这样?日内瓦首发?Chiron?Sport特别版官图

看点一：没了V8大排量自吸发动机，玛莎拉蒂还能继续“浪”吗？或5月亮相?玛莎拉蒂全新跑车定名为MC20

日前，玛莎拉蒂官方正式公布了旗下全新跑车的的正式名称，新车定名为MC20。其中，MC是Maserati?Corse（玛莎拉蒂赛车部门）的缩写，数字20则代表着2020年。此前，我们已经报道了该车的官方谍照，新车用中置发动机布局，并有望搭载6缸动力。同时，该车将在摩德纳工厂进行生产，并将于五月底在摩德纳全球首发。

根据此前官方发布的谍照来看，玛莎拉蒂MC20整体造型看上去像是放大后的阿尔法·罗密欧4C，经典且不失时尚。细节来看，我们能看到前唇两侧为刹车散热的进气口，让新车看上去十分具有攻击性，同时，其前备厢盖板处的凹陷搭配前唇正中的进气口或起到梳理气流的作用。此外，该车用中置发动机，使其后轮轮拱上方的开口造型较大，视觉效果突出。

目前有关于新车的消息并不多，在动力方面，由于法拉利已经停止为玛莎拉蒂提供发动机，因此新车将配备FCA集团全新开发的中置6缸发动机，此外根据玛莎拉蒂新车规划来看，其还有望配备纯电动力。

在玛莎拉蒂的未来产品规划方面，除了这台全新的跑车以外，还有都灵生产的Ghibli将成为玛莎拉蒂品牌首款混动车型。另外一款全新SUV将在投资近8亿欧元的卡西诺工厂生产，新生产线将于2020年第一季度末启动，首批试装车有望在2021年下线。在此基础上，玛莎拉蒂未来产品规划还包括全新GranTurismo和GranCabrio车型，这两款车型同样将实现电动化。

看点二：更加简洁战斗！日内瓦车展首发?全新高尔夫GTI预告图

日前，大众官方正式发布了全新一代高尔夫GTI车型的预告图。此次发布的预告图非常清晰的向我们展示了新车的前脸设计，而这款经典的“小钢炮”也将于2020年3月3日开幕的日内瓦车展正式回归。

通过预告图我们可以看到，新车在已经发布的第八代高尔夫的基础上依旧保留了GTI车型的经典元素，包括贯穿车头的红色装饰以及红色GTI规章等，新车的灯腔内部和中央饰条均用熏黑处理，一条LED灯带连接左右车灯，这一设计与此前发布预告图的高尔夫GTD相同。

与此同时，我们还看到全新高尔夫GTI的下方进气格栅经过了重新设计，用左右贯通式的设计且尺寸较大，内部依旧是六边形蜂窝状格栅的设计，凸显运动感。此外，新车还在下部格栅两侧分别嵌入了五颗LED光源，以组成新车的雾灯，这一设计灵感应该是来自大众ID.系列车型，提升了科技感。

除此之外，大众还表示全新一代GTI将在智能化和网联化方面全面升级，新车是首批可以通过Car2X与其他车辆进行互联的车型之一。同时新车还将配备新的DCC自适应底盘控制系统，同时运动座椅的人体工程学也将升级，为驾驶者提供更好的驾控体验。

动力方面参考此前的消息，全新一代高尔夫GTI将继续搭载2.0TSI汽油发动机，最大功率245马力，传动匹配6速手动或7速双离合变速箱。同时新车还将配备Trel?Assist巡航系统，最高时速可达210km/h。

看点三：原来第250台Chiron长这样?日内瓦首发?Chiron?Sport特别版官图

前，布加迪官方发布了一款全新的特别版Chiron?Sport车型，新车名为Chiron?Sport?“Edition?Noire?Sportive”（直译为：黑色运动版），而新车也是布加迪生产的第250台Chiron。据悉，新车将在2020年3月3日开幕的日内瓦车展上正式首发。

此前布加迪已经发布了基于普通版打造的Chiron?Noire，而布加迪Chiron?Sport?“Edition?Noire?Sportive”则是基于更加运动的Chiron?Sport打造。新车的外观用全黑色设计，除了哑光黑色的车漆以外，新车全车的格栅、饰条、轮圈、刹车卡钳以及布加迪LOGO都经过了“黑化”，使得整车的运动感和神秘感进一步得到提升。同时其后扰流板内侧还有“Noire”（法语：黑色）字样的手绘字体，以彰显其特别版车型的身份。

布加迪Chiron?Sport?“Edition?Noire?Sportive”的内饰依旧是我们熟悉的样式，但相较于此前Chiron车型普遍以豪华为主打的设计风格，新车内饰所使用的黑色真皮包覆、黑色真皮座椅、黑色缝线以及碳纤维面板等则又为新车增添了一份运动感。此外，作为特别版车型，新车还在座椅头枕和中控台两侧加入了“Noire”字样的手工缝线。

动力方面，这款特别版车型与普通版Chiron?Sport保持一致，新车将搭载8.0L四涡轮增压W16发动机，最大功率1500马力，峰值扭矩1600牛·米，与之匹配的依旧是7速双离合变速箱。相比普通版Chiron，布加迪Chiron?Sport优化了动态选装包，包括更硬的悬架以及新的矢量控制系统。同时该车首次使用碳纤维雨刷器，并设计了全新的轮圈和四出排气，加上其他减重配置，使得该车共减轻18kg。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。