跑车没什么用-为什么跑车都需要电脑系统

1.跑车的加速点火系统到底是怎么工作的

2.跑车没夜视系统总觉的不安全，有什么方法可以弥补

3.一些跑车装了什么可以把底盘升降？

4.Top Gear中为什么在跑赛道时车子要关闭牵引力控制系统？

5.跑车为什么都是手动挡而不是自动挡？

6.一般跑车的加速0－100只有9点多秒这与它的哪些零件及系统有关？

跑车的加速点火系统到底是怎么工作的

氮气加速系统是由美国HOLLEY公司开发的产品。在目前世界直线加速赛中，为了在瞬间提高发动机功率，利用的液态氮氧化物系统正是NOS，其实，早在二次世界大战期间德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于民用汽车的直线加速赛事中。

NOS的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗称笑气）形成高压的液态后装入钢瓶中，然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（N2O可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升动力。

由于NOS提供了额外的助燃氧气，所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快，就要马儿多吃草”，燃料就是发动机的草，这样发动机 的动力才得到进一步的提升。

NOS与涡轮增压和机械增增压一样，都是为了增加混合气中的氧气含量，提升燃烧效率从而增加功率输出，不同的是NOS是直接利用氧化物，而增压则是通过外力增加空气密度来达到目的的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用N2O呢？那是因为用氧气难以控制发动机的稳定性（高温和爆发力）。

储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg，充满N2O后约11kg。按照每次使用1min来算（专家建议NOS系统每次使用时间不可超过1min，一瓶气右用3538次。

根据一辆夏利2000的实际升级情况，其1.342L的8A发动机加装NOS后，其0~100km/h加速时间减少了23%，而功率提升了21kw。

氮气加速系统

NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛 (DR RACING)中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实，早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。

NOS的工作原理是把二氧化氮(N2O)，即俗称的笑气(LAUGH GAS)高压形成液态后装入钢瓶中，然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（其可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升马力。由于NOS提供了额外的助燃能力（氧气量大）所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合，"要想马儿跑，就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢？那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性（高温和爆炸力），所以极少直接使用氧气。

改装店建议NOS系统每次使用时间不可超过1分钟，但其实按照系统开关要尽油门才开启来看，一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断油。

跑车没夜视系统总觉的不安全，有什么方法可以弥补

你可以带夜视仪，

当然，

能搞到军用的最好。。

另外，

事实上，宝马7配置的夜视系统并不能解决你的问题，谁会盯着屏幕开车呢？所以，避免最好也是最有效的方法就是“开慢点”～～

一些跑车装了什么可以把底盘升降？

跑车底盘可以升降是装置了空气悬挂系统。

一辆高品质的汽车既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

空气悬架的状态：

1、保持状态。

当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬架系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度。

2、正常状态，

正常状态即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度。

3、唤醒状态。

当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。

扩展资料：

空气悬挂系统的组成：

空气悬挂系统是由弹性元件（即弹簧）、减振元件（即减振器）、导向机构（如控制臂、连杆、转向节等）和横向稳定杆等构成。

其中弹性元件和减振元件主要起到缓冲减振的作用，导向机构则使车轮按照一定轨迹跳动，起导向作用，而横向稳定杆则是为了防止车辆在转向等行驶工况时发生过大的侧向倾斜。

百度百科-空气悬挂系统

Top Gear中为什么在跑赛道时车子要关闭牵引力控制系统？

关闭TCS是一把双刃剑。遇上好的车手，它可以让车子爆发出更好的性能，超越开启

TCS的圈速，但是遇上控制能力不佳的车手，那成绩就会不如开启TCS的圈速。

其原因很简单，TCS再智能，它永远也都是机器，而机器虽说精确度和计算速度无与伦比，但是处理问题灵活性上和人类那还是有十万八千里的差距。TCS是只要超限（不一定是打滑，有些TCS设置是允许出现一些打滑的），就立即限制发动机的转速。但是现实的情况是瞬息万变的，如弯角度不同、弯道环境不同、天气不同、气温不同等等，若是用TCS那样的一刀切的机械做法，未必能够压榨出车子的性能极限，而优秀的车手如Stig，虽说在处理问题的速度上没有机器那么快，但是面对多种问题综合到一起，人脑就可以选择出一种不是最优，但是比TCS那种2B呵呵的做法更快的驾驶方式。

最典型的一点就是低抓地情况下，这时候开着TCS也许不会打滑，但是未必很快，如果关闭TCS甩尾跑法，完全可以做到比TCS小心翼翼地过弯快的多。

干地也是一样的，人的应变能力永远都是比电脑强得多的。

当然，对于电视节目而言，这帮做节目的都是多少有些赛车背景的，比如FG的Tiff，TG的Stig更不用说了，大脸鼠都有赛车照。这部分人总有一些纯机械情结，他们不太喜欢电子的车。比如Jeremy在测试GT-R之后，给GT-R的评论相当高，最后还是给来了一句“不会令我感到激动”，相反再看看那帮人测试纯机械的Noble M600的时候，Jeremy那一脸激动相，给的评论和GT-R正好相反：这车工艺不是很好、价格贼贵、极难控制、完全不文明，但是我就是喜欢它，因为它很激动人心很快。

有一点是可以肯定的，F1用上TCS，那真不会比现在更快。当年是有TCS的，废除TCS的时候老一辈车手如老巴当时那个得瑟……还预言年轻车手（当时的）如头叔成绩会一落千丈，但是事实并非如此，头叔虽然从07年起就没拿过冠军，但是所有人都认为头叔仍然是处于巅峰状态的顶级车手（想想如果让头叔今年开RB7,瓦片会不会这么舒服）。能够混到F1的，其他方面不说，至少开车那都是开成精的，反应速度可以说不比电脑慢，再加上电脑完全不具备的综合分析能力，加上太多的电子只会让他们有一种束手束脚的感觉，更何况这些东西还会增加车重，在其他人不用这些东西的时候，这就变成了劣势。

跑车为什么都是手动挡而不是自动挡？

为什么所有的跑车都是手动的？那是因为手动档的变速比自动档快。如果自动档位需要调整档位，应一步一步更换。转换标准基于发动机的实际转速。自动档位只有在达到规定速度时才能换档。对于手动档位，即使速度不够，也可以手动换档。这样，速度控制、抓取和反射比自动档快，所以大多数超级跑车使用手动档。让小编带你去谈谈。

1、手动档操作简单，效率高。从操作的角度来看，手动档非常棒。事实上，手动档位最能反映赛车手的驾驶技能。从专业角度来看，事实上，自动档换档效率低，功率损耗大。

2.手动档起步快，同排量发动机加速时间多为100km/h，手动档比自动档短。另外，赛车的手动档位多为手动顺序变速，换档方便。手动档位可在换档和加速过程中保持速度不变。使加速更快，更具爆发力。

3.手动档的维护更简单。起初，汽车配备了机械变速器，即今天的手动档位，因此这种优势一直存在。维护简单，变速灵活。

手动档可以快速加速，但自动档不能。快速加速对跑车来说非常重要。由于液力变矩器的自动变速器扭矩范围不够大，在涡轮后面串联了几排行星齿轮以提高效率。液压控制系统将随着发动机工作的变化自动控制行星齿轮，从而实现自动变速变矩器。

如果汽车可以移动，驾驶员将接受更多的测试。首先是如何平稳地转换。如果它不是一个特别熟练的旧手波驱动器，很可能是离合器松动过快，速度匹配不到位。随着时间的推移，经常会有很大的噪音和刺鼻的浆糊味。手动变速器新手驾驶手动变速器不仅会伤害汽车，还会伤害人们的心。开过手动档的朋友都知道，这种车在交通堵塞时会有不好的体验。频繁的提升和释放离合器动作对左腿的疲劳程度构成了挑战，日常行走体验远不如自动变速器车型。

一般跑车的加速0－100只有9点多秒这与它的哪些零件及系统有关？

你好！

如果是真正高性能的跑车，0-100加速仅需2~3秒。

首先，这样的跑车一定有一颗不错的“心脏”，低矮的重心，良好的悬挂系统，还要有合理的空气动力套件，当然，如果没有超强抓地能力的轮胎这一切都是免谈的。

希望对你有所帮助，望纳。