路虎极光导航升级教程,路虎极光怎么升级电脑系统

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UO214故障码是：与遥控功能启动的通信中断 - 无子类型信息，无钥匙车辆模块的电源电路或接地电路断路、电阻过高?中速 CAN 总线电路对地短路、对电源短路、断路、电阻过高免钥车辆模块内部故障。

参考电路图，检查无钥匙车辆模块电源和接地电路是否断路、电阻过高。

使用制造商认可的诊断系统，执行 CAN 网络完整性测试。 参考电路图，检查中速 CAN 总线电路是否对地短路、对电源短路、断路、电阻过高。

使用制造商认可的诊断系统来清除 DTC，然后重新测试。 如果故障依然存在，则安装新的免钥车辆模块。

扩展资料

一般需要清除故障代码。进行揽胜极光故障代码清除时，应当严格按照路虎特定车辆型号所指定的故障代码的清除方案来进行，要注意不能随便拆除电池的负极搭铁线来清除故障代码。

否则，很可能会造成下面这两种情况问题：

第一，引起一些车型的控制中心电脑失去正常记录，很多车主都知道，大部分车型的中央电脑是具有记忆功能的，如果拿掉电池负极的连接线后。

就会清除掉存储在随机存储器中发动机运行的有用数据，从而导致你的爱车在维修后的相当长一段时间内性能都表现不好，或者行驶一段时间后，又出现已清除掉的故障码。

第二点，或许会造成揽胜极光正常功能的丢失，例如音响锁止这个功能就是常见状况之一，这时候，要恢复音响系统的正常功能，就需要对音响进行解密，这过程非常麻烦。

路虎揽胜-车主服务

实拍：豪华SUV路虎揽胜最高优惠10万，外观运动天赋卓越，8S破百

路虎，曾经以庞大的车身、见棱见角的设计和出色的越野性能成为了众多男性朋友的梦想之车，甚至有人给它贴上了“真正男人车”的标签。但2010年揽胜极光正式推出后这个标签也随之打破，如今历经多次小改款的极光凭借时尚的外观和绚丽的车身颜色得到了众多女性消费者的爱戴。就在前不久，国产全新一代揽胜极光正式推出后，又将自身颜值带入了新高度。那么在我们关心的日常实用性方面又有怎样的表现呢？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。

测试车辆：2020款 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技定制版

指导价格：45.58万元

一、功能性配置测试环节

揽胜极光四个车门均配有无钥匙进入功能，当驾驶员接近车辆直接按下门把手上的按键后，隐藏式门把手随之弹出，扳动车门把手后完成开门。整个开门过程非常便捷，反应灵敏度较高，具有十足的科技感。此外，一键启动功能位于中控大屏左上部，位置较为明显，按下时阻尼感较强。

外后视镜采用拨杆调节，拨杆位于门板扶手前端，后视镜调节按键位于拨杆左右两侧，调节时按下相应一侧的按键随后拨动拨杆即可。实际测试中，拨杆没有松垮的感觉，调节过程也比较顺利，此外该车还支持后视镜加热、倒车自动下翻、后视镜记忆、锁车自动折叠以及电动折叠功能。如果想要使用电动折叠时，需同时按下后视镜拨杆两侧按键即可。

发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，拉手很容易找到，开启发动机舱盖需要拉起拉手后，再下车拨动引擎盖板下方开关随即上掀即可，抬起力度较为轻盈且操作便利。发动机舱盖由双液压杆支撑，稳定性更好，具有较高的安全系数。测试时小编发现，2020款揽胜极光的发动机进气口进一步升高且方向朝上，提升了其涉水深度。但带来的弊端就是在清洗发动机舱时，应避免水枪直对进气口。

二、舒适性配置测试环节

测试车型主驾驶席位配有三组座椅记忆功能，设置时需要先按下“M”键再按相应数字键即可。与此同时，前排座椅还支持加热功能，加热共分为三档。实际体验来看，加热速度较快。该车还配备了腰部四向支撑调节功能，可有效缓解驾驶疲劳感。此外，主副驾驶配备的8向电动调节功能调节幅度较大，完全可以满足我们日常使用。

在主驾驶座椅测试中，2020款揽胜极光的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为26cm，座椅行程较大，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。

多功能方向盘支持四向电动调节，前后可调节范围为5cm，上下可调节角度为8°，可调幅度适中，在同级别车型中表现中规中矩。

为了烘托车内气氛，测试车型内部还增加了10色氛围灯并且还可以调节其亮度，增加了车内浪漫气息。

2020款揽胜极光后排配备了3个头枕，且3个头枕均可上下调节。头枕表面使用了与座椅相同的材质，三个的头枕造型宽大，而且填充也较为柔软，能对头部起到有效支撑。

2020款揽胜极光中央手枕面积较为宽大，在正常驾驶坐姿下，驾驶员手肘能够轻松依靠在上面。同时，主副驾驶均可单独打开自己一侧的盖板并支持单侧前后移动，相比2018款车型上的整体盖板来说更加灵活。

三、多媒体测试环节

由于该车并没有设置多功能按键，所有功能均需要通过触控屏进行操作。10.2英寸中控大屏内部显示清晰，功能布局较为直观，在屏幕底部还设有快捷菜单栏，想要进入相应功能直接点击图标即可。值得一提的是，用户可根据坐姿习惯调节屏幕倾斜角度，此外内部的浏览器在有网情况下可随时查阅相关资料。在音响方面，测试车型以及顶配车型配备了Meridian 英国之宝音响系统，具有绝佳的音色，而其余车型则支持选装，价格为6800元。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，首先在主屏幕找到多媒体选项，点击进入后便可进入收音机功能，如果想要切换媒体源的话，选择左侧菜单栏第一项“来源”即可。如果想要收藏某个频道的话，直接点击左上方的五角星即可，点击后五角星会变为红色则表示收藏成功。如果想收听特定频率，需点击屏幕下方中部的矩形框，手动输入电台频率数字即可。

中控台下方的10.2英寸触控屏幕显示同样清晰，内部功能同样可以对收音机进行调节。另外该屏幕还可对驾驶模式、空调以及座椅进行控制。尤其在调节驾驶模式时内部背景也随之变化。

2020款揽胜极光全车共有4个USB接口，分布在前排中央扶手箱内部以及后排出风口下方。同时，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排两个USB接口电压电流均为5V和0.45A；后排两个USB接口电压电流为5.21V和0.98A。可见在为移动设备充电时，后排USB接口的充电效率要高于前排。此外，车内还提供了3个12V电源接口，分别位于前排中央扶手箱内、后排出风口下方以及后备箱内。

操作导航系统可点击屏幕上的导航选项以及下方快捷键的三角标志均可进入，导航主界面简洁、清晰，屏幕下方还带有硕大显眼的黑色选项框，内部提供了历史目的地、搜索、搜周边以及收藏夹四个选项，点击搜索选项之后，便可直接进入目的地检索界面。

导航系统支持手写与拼音两种输入方式，手写输入时字体识别率高，反应速度较快，整个过程非常流畅。在使用键盘输入时，虚拟按键显示清晰，字母布局与电脑键盘按键一样。在输入完目的地后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。

点击目的地开始导航后，系统还会分别提供不走高速、最快和推荐三种路线，驾驶者可以根据自身实际需求进行选择。当驾驶员行驶路线发生错误时，导航还会及时对线路进行重新规划。此外，2020款揽胜极光的全液晶仪表盘还可以映射导航路线和指引信息，便于驾驶者对行驶路线的观察，增加了车辆行驶的安全系数。

四、空间配置测试环节

在空间测试方面，在本次的试驾稿件《没有遗憾的美 试驾全新路虎揽胜极光》中我们已经进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

2020款揽胜极光的车内储物空间除杯架外全车共有10个储存空间，能够有效解决车内人员储物方面的需求。前/后排分别配备了两个杯架，其中前排杯架位置合理且有限位器，在行车时可以有效避免水杯晃动的问题，后排位于中央扶手上的杯架同样配备了限位器。值得一提的是，前排杯架上方还配有可拆卸的盖板，在不使用杯架时，盖上盖板后可放下一部手机。在前操作台底部还配有镂空的储物格子，内部可放置水瓶、小包等物品。

该车后备箱内部地台较为平坦，且在车内和车外均可将尾门电动开启。后备箱常规容积为472L，当后排座椅呈4/2/4比例放倒后，地面近乎于平直状态，同时空间也可扩展到1156L。在细节上，该车后备箱背部还配有固定带以及储物网，可对物品进行有效固定。对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备箱开口的最大宽度为103cm，开口长度为90cm，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为72cm，后备箱进深为81cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为280cm，在测试过的同级别车型中中表现突出。由于该车整体造型较为运动，所以相比传统SUV来说视野更加低矮，可提早发现障碍物所在位置，增强驾驶者的安全感和信心。此前在测试老款极光时，该项目测试数据为260cm，或许测试人员身高和坐姿不同有关。

值得一提的是，测试车型还配有流媒体后视镜功能，后视镜呈现的画面由车尾的摄像头采集而来，相对更加清晰视野范围也更广且显示清晰。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1250cm。略高于此前2018款极光1195cm的测试成绩。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2020款揽胜极光后视镜尺寸较大，左右两侧后视镜并没有配备双曲率镜，但可视角度却分别达到了27°和17°，在测试过的同级别车型中处于上游水平。与此前曾测试过的2018款车型相比，全新一代极光可视范围角度有所提高，对于盲区范围的控制要更好。此外，该车还配有并线辅助功能，提高了并线时的安全系数。

在雷达感应测试环节中，2020款揽胜极光雷达提示音共分四段，每段提示音的音量清晰，各段频率声音较为均匀，易于驾驶者判断。经实测，其倒车雷达最远探测距离为157cm，与2018款车型相比，探测范围有所增加。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。该车持续嗡鸣阶段为25cm，完全符合市场使用习惯。此外，测试车型还配备了前雷达，提示音同样分为四段，持续蜂鸣时距离障碍物最远距离为25cm。

2020款揽胜极光配备了倒车影像功能，同时辅助线还会跟随方向盘转动模拟出倒车轨迹，方便驾驶者判断。在中控屏幕右侧还配有单独的雷达显示区域，当接近物体时，雷达会显示出不同颜色，当有人经过时还会显示出叹号加以提示，

车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，2020款揽胜极光最小转弯半径为5 .1m，在测试过的同级别车型中表现中规中矩。

2020款揽胜极光四个车门上方均没有配备车顶拉手，老款车型上同样也没有配备，在细节上的考虑有所欠缺。

六、实用性配置亮点

2020款揽胜极光四个车门均配有开门碰撞预警系统，如果车门时后方有障碍物接近，车辆会对车内成员发出声音预警。另外，该车中控屏幕内部还可提供车辆数据，例如长宽高以及接近角和离去角等，方便了我们在户外驾驶时对不同路况的掌控。

总结：2020款路虎揽胜极光在我看来依旧是最美的SUV之一，它不仅在外观上变得更加年轻同时内部设计上也更加富有科技感，在传统三大豪强面前确实展现出了不俗的实力。当然，除了颜值外，全新一代极光在实用性方面也交出了令人满意的答卷。与老款车型相比，全新一代车型拥有更加广泛的视野范围，进一步缩小了驾驶视野盲区，同时，老款车型储物空间方面的短板也得到优化，数量和容积均有所提升，足以满足日常生活所需。总体来看，换代之后的极光不仅颜值有所提升，日常实用性方面的表现也得到优化。当然，在细节方面依旧有可优化空间，如无后排拉手、无全景影像等，但瑕不掩瑜，可以说极光的此次换代是非常成功的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞捷豹路虎将如何着力打造智能制造模范样本企业？

如果花30万可以买到一辆怎样SUV呢？

放在以前，这个问题的选择余地并不大，但是现在30万，你却能买到一辆路虎的?揽胜极光车型，你觉得怎么样？

揽胜路虎极光其实本身的定价还是比较高的，35.58万元到50.58万元的指导价，我们可以看出它的竞争对手是奥迪Q5L以及宝马X3这样的车型。但优惠后的价格足以吊打上述的车型，不信今天来了解一下。

揽胜极光车型的厂商指导价为35.58万元到50.58万元。

从常州某捷豹路虎经销商处了解到，个别库存揽胜极光最高优惠幅度10万元，入门款的车型没有这么高的优惠，但是优惠到了28万的价格。

外观设计方面，揽胜极光可以说开创了先河。当初上市的时候，外观一经面世便惊艳了消费者，引起了较大的轰动。此后很多汽车厂家纷纷开始借鉴或者直接抄袭这样的外观设计，无疑极光的外表设计是成功的。它的外观设计非常的犀利，是我们常见的凶悍模样，蜂窝状的进气中网与两侧的灯组进行了衔接，再搭配上熏黑的A柱，视觉冲击力相当的强。

车型的侧面充满了运动感，也具有很高的辨识度，相信这也是很多朋友选择这款车型的主要原因之一。贯穿式的腰线加上R20的大轮圈设计，霸气是这款车型给我的第一印象。

车型的尾部也同样具有较高的辨识度，颜值时尚一应俱全。贯穿式的尾灯设计加上敦实的车尾，再配备上双边共双出的排气管，让人觉得这款车型运动天赋较高，动力强劲，事实也是如此的。

车型内饰部分，这款车型的内饰部分设计得相当的豪华，采用了全黑以及双拼色的内饰，打造了较高的豪华时尚感。而且路虎车型的内饰从来没有令我们失望过，豪华感的营造路虎确实有两把刷子，内饰采用了大面积的软性材质进行覆盖，空调出风口也使用了时下最为流行的贯穿式的设计。

揽胜极光的中控电脑屏使用的是12.3英寸的彩色屏，且配备了10.2英寸的触控液晶大屏。值得一提的是，这样的配置全系标配。

车型后排的空间是比较紧凑的，这款车型唯一让人吐槽的地方就是它的后排空间较为紧凑，因为运动性能的关系，揽胜极光一定程度牺牲了后排的座椅舒适度，所以运动和舒适之间你要做出自己的选择。

车身尺寸部分，长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距是2681mm。它的定义是一辆中型SUV，但是从车身数据上来看较为紧凑一些。事实上，揽胜极光车型从来不是以舒适性取胜的，它更强调自己的运动基因，偏执狂似的追求运动也使其获得了一大批忠实的粉丝。

来看一下动力部分，揽胜极光全系采用的2.0T涡轮增压动力，并且使用了48V的电机系统进行辅助。

这款2.0T的发动机最大功率249马力，峰值扭矩365N?m。从数据上来看，是不是要比我们熟知的EA888的发动机动力数据漂亮不少了呢？而且还有电机的辅助，动力性能更强。

至于变速箱部分，这款揽胜极光车型表现也是可圈可点的，采用了九挡手自一体的变速箱，换挡更为平顺，速度更快，也更能承受大扭矩的冲击。由于动力强劲，使得揽胜极光这款车型可以实现八秒破百，性能卓越。

总之来说，这是一款各方面性能还算是比较全面的豪华SUV，但是前提是你不认为后排紧凑型的空间影响到你用车的便利性。除此之外，外观设计，内饰豪华，三大件的设计基本上可以说出类拔萃。

如果你对这款车型也感兴趣，欢迎莅临常州各捷豹路虎经销商门店试乘试驾，更多优惠细节等您揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎要与途观L抢市场？发现运动版改款国产，强劲2.0T配黑科技

高度自动化的四大工艺车间，夯实智能制造硬实力

积极践行“智能制造”战略，奇瑞捷豹路虎建造高度自动化的整车制造四大工艺车间，达到全球领先水平。冲压车间，自动化率达90%，采用柔性化生产，总装车间智能化设备更是占比高达90%以上，使用AGV进行后桥总成分装和电池总成分合装，将AGV系统与ANDON信息管理与控制系统、工具拧紧系统等集成，增加柔性化，提高效率及装配质量。

以“智能+”为基石的四大工艺车间，就是奇瑞捷豹路虎整车质量的“硬核”保障。

二期智能再升级，提升企业智造实力

为进一步深化智能制造实力，奇瑞捷豹路虎建造了常熟工厂二期，在延续一期品质智造能力基础上，进一步智能升级。

在工业互联网应用上，通过构建覆盖全产品生命周期和制造全业务活动的工业大数据平台，实现了对工业数据的全面感知，在智能化仓储领域，采用多样化运输载体和信息识别技术，建立库房与现场的无缝对接，大规模应用制造物联和人机工程设备。

智能应用方面，“货到人”智能拣选项目，第二总装车间配备MR设备，辅助装配及进行装配培训；激光AGV自动物料运输系统，使AGV能够“自动驾驶”来运输物料。

奇瑞捷豹路虎在智能制造方面的前瞻性布局和持续重度发力，使其持续引领行业发展。针对当下电气化、智能化的发展潮流，其带来了最新的PTA豪华横置发动机平台，平台在提供更好的静谧、平顺、愉悦驾乘的同时，还可以更好支持车辆的新能源化和智能化装配需求。

作为奇瑞捷豹路虎第一波产品全面国产化落地后的首款换代车型，全新一代路虎揽胜极光就是首款诞生于PTA平台的路虎车型，将再次印证奇瑞捷豹路虎领先的“智造”实力。

在奇瑞与捷豹路虎合资生产的SUV车型中，发现神行与揽胜极光两台最入门型号成为了首先进入市场的产品，揽胜极光刚刚从大哥星脉那里学来了外观与内饰设计，并完成了换代，而另一台完成合资国产的发现神行也已经被海外媒体曝光了全新设计。

这次的更新被海外媒体描述为“ 科技 大修”，它也从揽胜系列那些移植了大量前沿 科技 ，这既覆盖了车载功能配置，也覆盖了底盘和动力总成。

这里有一个知识点普及，英国人打造的路虎有三款主要产品，Defender卫士代表着极致越野性能、Range Rover揽胜系列代表着现代豪华，而Discovery发现系列则算是二者的结合体。

等等，发现不是一款单一的 汽车 产品吗，怎么成为了一个系列？其实在在2014年之前这种认识是正确的，但在那之后，一台代号L550的紧凑跨界车诞生，它便是基于发现跨界改造而来的Discovery Sport，也就是我们所说的发现神行。

发现运动版就是神行，要硬还要有颜值

从车辆诞生的JLR D8/LR-MS平台就不难发现，路虎发现神行的“Sport”并不是代表加速性能，而是代表越野性能，它是真的要去野外与大自然环境中运动的全路况SUV车型。

钢材与铝材在底盘中同时出现保证了这项越野技能的基础，麦弗逊式前独立悬架有了更重要的设计，上控制臂与下控制臂分裂采用了两种高强度材料，一重一轻让它既保持了滤震能力，也提供了更高的越野应对强度。

限制现款神行在市场上大展拳脚的应该是它的造型，因为最入门型号的身份使得很多路虎SUV上完美的细节设计无法一一俱全，但在这次更新之中，更“揽胜”的进气格栅与大灯已经到来，它甚至比新一代揽胜极光更加生动，不规则的大灯造型与灯腔形态表现出了它更好的年轻消费群体取向。

路虎太小？它的空间比X3还大

更重要的是，好看的发现神行比揽胜极光实用太多，4,599mm长的发现神行竟然拥有981L的后备箱基础容积，这已经是一台小型SUV车型的两倍，要知道宝马X3国产版本的后备箱也只有550L，而发现神行这多出的431L已经是一台本田CR-V的空间大小。

虽然后备箱大空间会让车辆付出一些乘坐空间为代价，可是多功能内舱甚至可以放下7座，这样的后排空间还是足以满足大部分乘客需求的。

黑 科技 真不赖，全路况靠它实现

至于说我们提到的前沿 科技 ，智能化后视镜通过后置摄像头，能够直接为驾驶人展示车辆后方的实际车流与实时环境图像，这能够比传统内置后视镜提供更大广角的观察视野。

同时，ClearSight Ground View技术也将进入发现神行，这也就是我们在新一代揽胜极光上看到的底盘透视系统，它可以通过底盘上的多摄像头对路面进行最直接的观测与监控。

但它更大的图像传感意义还是在于观察，因为驾驶人并不需要自己进行调节，传感器将会第一时间将路面起伏角度与其它状况输入行车电脑，通过车载软件计算，车辆将主动进行大量驱动模式与底盘总成参数调节，这将会是保证发现神行从第五代发现那里继承最充分的越野驾驶能力，崎岖与坑洼的路面在这台发现神行面前都不是什么问题。

豪华路虎真不“壕”，国产动力很强劲

其实路虎发现神行一直都是最不豪华的路虎，它在完成合资之后出现过很多次价格下调，更重要的是，随着2020款中期改款型号渐渐靠近国产市场，2018款乃至几个月前才更新的2019款车型都纷纷出现价格跳水情况。

拥有200Ps的入门型号以25万裸车价格到来，它仅仅是一台途观L中高配车的价格水准，这对于曾经在国内刚刚站稳脚跟的豪华路虎来说的确是难以想象的。

在动力系统方面，2019款与2018款其实并没有太大的区别，如果是仅仅考虑这个部分，Ingenium系列的2.0T即便是旧款车型也完全可以接受，9.1秒完成0-100km/h加速甚至比一台两厢掀背车还要快上不少，不论发现神行的具体车身尺寸规格是如何，它将近2吨重的车身已经算是一个大家伙。

当然，这样的性能转化能力需要付出一定代价，国产最入门的200PS PURE型号也需要付出11L/100km的综合油耗，这一点也是阻止这样的“低价”豪华SUV从大众途观L、丰田汉兰达抢走市场的制约因素。