1.电控分配泵和电控单体泵哪个好

2.电控单体泵接线柱分正负极吗?

电控单体泵难启动原因_电控单体泵电脑系统

目前市场上能够达到国三排放标准的主要有三种发动机。一种是电控EGR发动机，一种是电控单体泵发动机，一种是电控高压共轨发动机。特将三种发动机的优缺点作一总结，比较三款发动机的技术构造和性能，消费者可根据自己的需要，挑选出经济适用的产品来。\x0d\1、EGR技术特点：\x0d\其燃油喷射系统与国Ⅱ机械喷射泵结构类似,故障诊断系统功能完备、操作简便,运行成本大大降低,油品适应性好，目前全国通用类柴油均可应用,适合国情。EGR发动机维修和维护便捷、减少维修等待时间,维修成本较低，缺点：排放标准在长期使用过后难以保证。\x0d\建议：EGR发动机技术在国内已经非常成熟了，但在直辖市、大城市、部分省会城市对尾气排放标准要求较高的地区无法办理上户手续。中小城市及城镇、农村无需顾虑。符合上述可上户地区且购车预算不高的中小企业及个人建议选购。\x0d\2、电控单体泵技术特点：\x0d\\x0d\电控单体泵系统目前在欧洲广泛使用，电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准；无需对发动机的结构进行大规模修改便可轻松实现从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ；其喷油规律先缓后急，符合理想放热规律要求，有利于降低排放与燃烧噪音；供油能力强，可进行各缸独立控制，特别适用于功率大的重型柴油机；系统零部件比共轨系统成熟，使用寿命长；维修成本低：可进行单缸零部件更换，机械喷油器成本较电控喷油器成本低，缺点：技术趋于成熟，但市场普及率不及EGR。\x0d\建议：对发动机排放标准要求较高的城市以及担心后续政策调整需要升级的用户可考虑购买。\x0d\3、电控高压共轨技术的特点：\x0d\\x0d\电控共轨技术结构简单，安装方便。共轨油压独立于发动机转速控制、整车控制功能强，适应轻型车的要求；其预喷技术可以降低怠速噪声；共轨系统的灵活性好，但是势必带来匹配工作的难度；具有实现欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的潜力；\x0d\缺点：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证；中型车比较成熟；但是对重型柴油机使用寿命未经验证。不符合柴油机燃烧所需要的先缓后急的规律，不利于排放控制；在油耗上较单体泵有劣势；燃油（水、灰份杂质）适应能力差，对用户使用条件要求高，特别是控制系统和控制策略复杂，对整车厂、用户、售后维修均带来挑战；零部件更换成本高，特别是电控喷油器和电控喷油泵。

电控分配泵和电控单体泵哪个好

VE喷油泵的一种 有 反映速度快 喷油量容易调整 燃油分配准确等优点VE型分配式喷油泵结构紧凑、体积小、重量轻。具有高速性能好、使用可靠、功能齐全、安装布置方便等优点。

EGR，全名为“H泵＋EGR技术”，它是在国Ⅱ机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。PS：优势是成本比共轨少1.5万元左右，技术只掌握在中国重汽一家手里，) 共轨技术的核心是在由高压油泵、压力传感器和电脑控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全 分开的一种供油方式。 优势:1高燃油雾化效果，从而提高低速时候发动机的扭矩.2使燃烧更平滑进行,从而减少噪声单体泵以“亚新科南岳”和“成都威特”为代表的国产电控单体泵.而美国是单体泵站主流，欧洲是高压共轨多数...单体泵维护成本低于共轨,最高喷射压力超出共轨,单体泵更适合劣质柴油。不过在怠速的时候，达不到最佳工况，导致达不到更严格的欧5排放标准.

电控单体泵接线柱分正负极吗?

对于柴油机而言，电控喷油系统大约有四种不同的形式。

它们分别是：高压共轨喷油系统、电控单体泵喷油系统，电控分配泵喷油系统和电控泵-喷嘴喷油系统。

在上述喷油系统，用途和使用对象各不相同，可以说是各有千秋，不分伯仲。

但从使用角度来看，目前应用最为广泛的应该是电控高压共轨喷油系统。中大型柴油货车基本都是高压共轨柴油机。

因此，柴油机电控喷油系统不太好说那个是哪个好，但应用最好、使用最为广泛的是电控高压共轨喷油系统。

分。单体泵是用于产生喷油器的喷射压力的装置，电控单体泵接线柱分正负极，对于采用单体泵式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵，单体泵是第二代电控燃油喷射系统，按照高压产生装置的不同，可将燃油喷射系统分为分配泵、直列泵、泵喷嘴和单体泵电控燃油喷射系统。