1.科目三加减档总有问题?电脑老报空挡滑行?档位都挂准了?

科目三加减档总有问题?电脑老报空挡滑行?档位都挂准了?

科目三档位感应-科三电脑系统感应挡位

科目三加减档经常出现空档滑行的原因在于:汽车在行进过程中不挂上任何前进档,而挂在空档的位置,利用惯性滑行,待汽车速度降低后再挂上高挡慢慢加油提高速度。空挡滑行对于很多老司机来说,再熟悉不过了,因为这样做是非常省油的。

在考驾照路考的时候所列出的扣分项目中也规定空档滑行3秒以上,考试不合格。

汽车在高速行驶中,遇到紧急情况,必须迅速地松开油门,改踩刹车踏板实施紧急刹车。这时候若汽车处于正常操作中,从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起,引擎转速变慢,对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量,也就是人们通常说的“引擎刹车”。这样一方面可以防止瞬间刹车压力使刹车鼓咬而降低刹车效果;另一方面能使左右两个车轮刹车的作用保持平衡,使车辆安稳地缓慢停下来。

在行驶中,早已换成空挡,一踩紧急刹车,则底盘传动系统与引擎不联结,没有引擎刹车作用的帮助,这样,不仅刹车效果不佳,更会使车辆失去平衡而左右滑行,最终驾驶员因无法控制汽车而肇事。而且这样刹得越快,刹车用力越猛,制动力越差,滑得越厉害。

刹车时踩下离合器,其结果同样不妙。尤其是下坡时,更不能以空挡或踩下离合器刹车,否则很容易失去控制而闯祸。再从发动机的工作原理上来看,化油器式发动机随着节气门开度的增加,转速逐渐升高,油耗也逐渐加大。当空挡滑行时,发动机处在怠速低油耗状态,而车辆继续行驶,所以实现了节油。

对于电喷发动机来说,它的节气门传感器有3种工作状态:怠速、部分负荷以及最大负荷。在部分负荷区,节气门传感器能够采集位置和变化率两种信号,也就是说,同样的节气门开度变化,慢踩油门的缓加速和猛踩油门的急加速两者的信号是不同的,发动机的反应也不一样。减速时也一样,当右脚离开油门踏板后,节气门立即从高负荷位置回到怠速位置,但是发动机的转速不会立刻下降,而是有一个过程。此时,电脑会停止喷油,发动机不再工作。当转速下降到接近怠速时,再恢复喷油,直至转速下降到怠速,这叫做电喷发动机的减速停油过程。当我们挂挡高速运行时,在不挂挡的情况下右脚离开油门踏板,由于发动机受到反拖而使转速下降缓慢,减速停油过程延长,收到了节油的效果。

将变速器处于空档工作状态时,驱动轮将失去驱动力,发动机与驱动轮之间将失去动力和牵制联系,汽车依靠自身惯性向前滑行。那么此时出现紧急情况而需要制动时,全部的制动能量将只能由车轮制动器来提供,这就要求制动器在很短的时间内提供很大的有效的制动力,但是制动系统所提供的制动力有时也是有限的。

车辆载重量过大,长距离、长时间的下坡,制动器因磨擦过热而逐渐失效,这必将引起制动距离过长;

在雨、雪等恶劣天气,路面湿滑以及过涉水路后等情况下制动,汽车会产生侧滑,制动反应变慢,制动距离延长,影响安全;

车辆在高速行驶中脱档滑行时采取紧急制动,则极易出现制动侧滑、跑偏,甚至可能发生倾覆的危险,极大地威胁着安全。

发动机经常性处于怠速运转状态,燃料燃烧不完全,一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)含量过高,排出的废气造成空气环境污染,同时,也易造成燃烧室和塞火花塞积炭,影响点火和发动机正常功率输出。