怎样给主机厂配套电脑系统-自己配主机系统怎么装

1.谁知道原厂配套的汽车配件是什么含义

2.360与超70%国内汽车主机厂合作，脑补画面太美有点不敢想象

3.主机厂汽车配件图册去哪里找

4.国六柴油车后尾和尿素和ecu关系

5.同一台发动机是用什么方法调节出不同功率版本的？

6.ECU行车电脑数据会被清除吗？

谁知道原厂配套的汽车配件是什么含义

原厂一般指的是汽车生产商配套组装的配件。如果不在配套厂商、经销商中的其他厂商同样生产该车型的配件，可认为是副厂。

原厂配件一般都是主机厂指定的二级配件商，这类配件为了和副厂配件区分开来，一般都会有主机厂或者主机厂供应商的logo。原厂件自然就是质量好，外观和性能一般来说都没什么问题，但是相应的价格也是比较高。

而副厂件则是大大小小品牌出厂的配件，价格不一，质量也自然参差不齐。副厂件的厂家有可能原先是主机厂的供应商，只不过后来被主机厂淘汰，还有可能是三无品牌，质量就完全没有保障了。

而对于车主朋友，如果是影响到汽车安全或者行驶品质的配件一定要使用原厂的，譬如说：制动系统的刹车片、转向拉杆和刹车盘；动力系统的曲轴、活塞连杆等等。一些无关紧要的不影响行车安全和形式品质的配件可以选择副厂出厂的，像空调滤芯，汽车的前后杠。

导航，车辆的三元催化清洗以及车辆的节气门清洗等。但是车主朋友也要注意，在选择副厂配件之前也要做好功课，不要选用三无品牌产品，质量也要选择好一些的，千万不可贪图小便宜。

我们在做维保时候也要多留一些心眼，去一些正规的维保店，有一些不懂的问题及时请教，就可以避免不必要的麻烦。

360与超70%国内汽车主机厂合作，脑补画面太美有点不敢想象

文/江浩

360是一个很神奇的公司，你不能否认它对国内网络、电脑安全作出的杰出贡献，却仍然忍不住对他的各种“流氓行为”破口大骂。

我承认，如果没有360杀毒的问世，可能我们现在还在杀毒软件付费时代，但自从用了几年360，我现在已经放弃了“杀毒软件”。

从手机到电脑，我已经不记得自己被360“亚洲捆绑”过多少次，就算在安装时小心翼翼，反复确定是否已经去掉所有不该勾选的项，才敢点击下一步。然而用了不超过一个月，就会发现：

咦？我浏览器主页怎么变成360了？

咦？我桌面怎么也变成360了？

遂，从此以后将手机跟电脑都卸载了360，开启了“裸奔”模式，但每当打开任务管理器，都会发现原来360一直都在这里，对我不离不弃。

360进军互联网汽车圈

防不胜防的是，近日有消息称奔驰与360旗下的Sky-Go合作填补安全漏洞，就智能汽车所带来的安全风险与隐患进行了探讨。

而且目前360已与国内超过70%的主流汽车厂商达成合作，有超过30万辆汽车接入360安全大脑，获得实时防护。

诚然，在互联网汽车发展迅速的当下，车载智联网的网络安全问题必须及早得到重视，否则一旦被不法分子加以利用，将直接威胁到用户的隐私、财产甚至生命安全。

但我相信很多人看到“360”这个数字跟车子结合在一起时，脑海中是否跟我浮现出了同样的场景：

当你成功点火，正准备挂挡踩油时，你的中控大屏弹出一则信息：你的启动速度打败了全国99%的用户，继续保持哦!

然后你以20码的速度在车库行驶，一则弹窗而至：您的车速只打败了全国5%的汽车，建议立即清理后备箱垃圾，重装发动机，是否现在立即重启发动机？

当然，以上都是我脑洞大开的一些玩笑画面，当不得真。俗话说机会总是给有准备的人，咱正经点来聊聊，其实能够看出360是早就瞄准了智联汽车这块“大蛋糕”。

智联汽车的“安全漏洞”

从电脑到手机再到汽车，未来或许还会发展到更多穿戴设备上，智联与网络能够被创造，就注定能够被攻克。

360集团旗下的Sky-Go指出，现阶段智能汽车安全风险主要存在越权攻击、渗透攻击、漏洞攻击、总线攻击、DNS劫持、升级包篡改、恶意应用等7大类安全风险。

现在不少汽车都支持支付功能，如果被不法分子加以利用，这跟盗刷基本没有区别；往大了说，大家都在追求的“自动驾驶”，如果在程序、网络上出现了漏洞，当你自己都不知道是不是自己在驾驶车辆时，背后存在的安全隐患足以让人背后惊起冷汗。

据悉在去年，Sky-Go团队曾针对奔驰联网汽车的信息安全进行研究，结果表明，车辆存在多达19个安全漏洞，360随后全面修复了上述安全漏洞。

对于修复安全漏洞，我相信用过360的都清楚，人家是专业的。调侃归调侃，能够看到国产的“网络安全”公司能够走在时代的前列，并且能够得到奔驰这种近乎“苛刻”的厂家的认可，足以见证我国的智联技术确实已经走在了前列。

同时也借此提醒一下各位企图通过“智联汽车”弯道超车的厂家们，在大肆移植、创新车载智联功能的时候，一定不要忽略了网络安全问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主机厂汽车配件图册去哪里找

下载汽车配件图册挖掘机。

登录汽车的官方网站，主机厂汽车配件图册下载汽车配件图册挖掘机，并且在里面搜索电脑版的图册是可以找到。

汽车配件很多，首先是车身，车身是所有零部件安装的基础，然后是发动机、变速箱、悬架、前后定位、传动轴等。

国六柴油车后尾和尿素和ecu关系

国六排放常见的解决方式有含EGR的技术路线，以及不含EGR的技术路线，而不含EGR系统的技术路线对于SCR系统的要求以及尿素消耗会更高，并且国内使用非EGR路线（Hi-SCR)的厂家屈指可数，故本次仅介绍目前国内发动机厂家主要使用的含EGR系统的国六排放技术路线。

EGR+DOC+DPF+SCR+ASC

尾气处理第一步：EGR（废气再循环）

解放动力6DM3的EGR冷却管

严格意义上来说，EGR系统并不能够叫做后处理，它与发动机属于共同体，叫前处理比较合适。它是一个将尾气降温并回流到气缸内的装置，也是尾气处理的第一站，它存在的目的是为了降低尾气当中氮氧化物的含量。

EGR系统

而EGR的工作原理就是通过将缸内排放的低氧含量废气通过冷却管再次流入缸内，从而达到降低缸内氧气含量与气体温度的效果，进而降低降低氮氧化物生成量。除此之外，EGR通常会用发动机的冷却液进行冷却废气的工作。

尾气处理第二步：DOC（柴油催化氧化）

DPF+DOC

直到进行至DOC这一部分，尾气才算是真正开始被“后处理”了，而DOC处理的对象主要是碳氢化合物和一氧化碳，这两种化合物对人体都是有害的。

DOC会通过一个提供氧气的装置，使进入DOC当中的有毒气体在DOC内部被氧化，生成水和二氧化碳。而当前主流的DOC系统主要由载体和催化剂构成，在DOC的后端还会有一个监测DOC工作状态的传感器。此外，在目前阶段来说，DOC的转化效率通常能达到60%以上。

尾气处理第三步：DPF（颗粒物捕捉）

DPF相对好理解一些，尾气里面的黑烟（干碳烟）就是它除掉的，而且DPF系统大部分也是国六之后才开始普及的，所以把这个东西装在后处理上尾气将会显得更“干净”一些。它能够有效净化70%-90%的颗粒物，是当前最有效，最直接的尾气处理方法。

而DPF作为过滤网状的装置来说，使用一段时间就会出现堵塞，此时DPF再生功能便会发挥作用，这个再生功能同样比较好理解，即通过加热使干碳烟氧化（燃烧）生成二氧化碳排出。

康明斯DPF再生系统指示灯

一种常见的再生方式就是在DOC系统中喷入燃油并氧化（燃烧），从而提高排气温度，进而将干碳烟氧化，这也是目前主流的DPF再生解决方案。

尾气处理第四步：SCR（选择性催化还原）

SCR系统主要负责除去尾气当中已经生成的氮氧化物，它的工作原理相对复杂一些，不仅需要尿素给料装置配合，还要和行车电脑ECU随时沟通车辆状况决定给料量，是最令卡友头疼的东西。

电驱尿素罐

直观的来讲，SCR工作就是行车电脑先告诉SCR尿素泵要喷的量，尿素泵再将定量的尿素喷入SCR前端，利用排气温度分解为需要的氨气，氨气再进一步与氮氧化物反应生成无害的氮气和水，就目前阶段来说，常规SCR系统对氮氧化物的转化率可达70%以上。

尾气处理第五步：ASC（氨逃逸监测）

ASC系统比较少见，国六车型搭载的也相对少一些，它主要作为一个“SCR监工”的的角色，负责除去SCR系统反应多余的氨气，以免造成二次污染。

在ASC系统当中，SCR反应中多余的氨气会与氧气继续反应，生成氮氧化物，同时将生成的氮氧化物与多余氨气继续反应，进而生成无害的氮气排出。是一个取之于SCR，用之于SCR的装置，可以说将废物利用的理念发挥到了极致。

同一台发动机是用什么方法调节出不同功率版本的？

同款车型中，相同发动机的功率不同主要还是由于ECU的调校不同。ECU是汽车电子控制单元的简称，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。相当于整个汽车的大脑，同时也控制着发动机的工作状况。刷ECU的工作原理是：通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩驾驶舒适性的目的。

通过调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%，而涡轮增压发动机则可以达到30%左右的动力提升。高功率和低功率的优缺点1、功率越高寿命越短，同一型号的发动机的硬件结构都是完全一致的，功率高低无非是调节涡轮风扇的增压强度来分别获得不同的动力输出。在一定条件下，高功率会带来更强的动力，当然，油耗也会更高。

2、低功率版本和高功率版本车型的价格相差比较大。低功率版本车型价格相对便宜一些，而高功率版本车型价格相对较贵一些，一些低功率版本和高功率版相比便宜好几万。高功率版和低功率版该如何选择一般来说，很多主机厂为了节省低功率和高功率版本发动机的成本，同排量涡轮增压发动机一般都是用ECU行车电脑控制单元调节程序来输出不同功率版本。这样的高功率版本发动机寿命相对较短，如果打算长期持有且不追求动力性，不建议购买。当然，所谓相对较短，也只是相对。往往车还没坏，我们就把它换掉了。

在低功率版本发动机都出现漏油和异响的情况下，同排量的高功率版本发动机可能出现的问题也会更多。如果你是追求速度，追求驾驶乐趣的人，高功率确实是不错的选择。所以说，完全不需要纠结，只要你确定了你买车的用途，根据你的需求来选择就是了。ECU升级调教会影响发动机寿命吗经过ECU的改装，可以得到更加强劲的动力。但这是通过改装的发动机就怕是否会吃的消。

其实这个问题并不难解决。首先，对于动力提升不大的改装来说，原厂发动机结构、材质设计完全可以承受所增加的功率输出，通过对空燃比与点火正时的精确调整来提高输出，对于油品的要求会更高，只要不乱用劣质汽油与辛烷值不够的汽油，就没有问题。另外对于调校与改装幅度比较大的车来说，需要另外追加冷却系统来帮助发动机降温，重度改装的话当然要强化(更换)发动机内胆，所以耐用度是一个相对而言的问题，无法给出绝对的答案。

ECU行车电脑数据会被清除吗？

拆卸电瓶充电或更换电瓶，断电后会抹除行车电脑数据吗？

相信新手司机总会有这种担心，因为网传着各种因拆电瓶导致的乱码故障；实际这些都是不具参考价值的个例，会存在此类问题的车辆是很少的。

汽车整车断电是非常正常的问题，会造成的影响一般只是车机时间需要充值，仪表盘显示的时间信息、小里程以及油耗信息均会清零。

但是总里程数据和ECU行车电脑的基础系统数据是不会消失的，如果断电后出现重新接电而车辆无法正常驾驶，那么可能性就只有两个：修改过ECU数据，ECU模块本身存在问题。

番外知识

ECU行车电脑与普通的微型计算机不同，主板路是没有CMOS（记忆电池）的；所以断电后就是真的断电了，但是还数据贮存理论上是不应该有问题的，目前的汽车也基本都不会出现清零故障。

不过不能排除一些车辆的恶性设定，也就是断电后会主动抹除数据，想要恢复就要到品牌指定售后重新写入。由于全球ECU供应商就那么几家，同时也有深度合作的主机厂，所以确实会有一些比较低劣设计。

基础知识

正常汽车在整车断电后，不论车辆停驶一天还是一月，接电后基本都能恢复正常使用；

想想在年初的隔离期间，亏电的车辆怕是得数以百万计，整车断电的时间也是长短不一，难道这些车都要拖车到售后去维修吗？显然这是不可能且没有出现的，原因其实很简单，两个问题。

电脑关机一年再开机，数据丢失了吗？

手机关机一年再开机，数据清除了吗？

如果没有的话，那么行车电脑的数据当然也是不用担心的喽，因为有「RAM&ROM」的存在。

单片机是行车电脑的制造标准，普通的微型计算机主板集成度比较低，CPU处理器和硬盘最起码是不集成的，集成的只是输入输出端口、控制运算器等；

但是单片机就会把处理器、储存器、控制器和端口即成为一体，所以ECU只有小小的一块。

单片机的应用其实非常广泛，各类交通工具诸如汽摩、船舶甚至飞机都用使用；电器中也有这种单片电脑，只是负责处理运算的程序非常简单，与一般使用的电脑是不同的——注意重点：单片机也是有储存器的。

知识点1：ROM是一般理解的「硬盘」，概念为只读储存器。功能是用于贮存各类数据，数据中包括控制程序；电脑中区分的“C/D/E/F”盘，实际就是在储存器的储存空间内进行分区，在各个盘中存贮不同的数据。

但是在固态硬盘成本比较高的阶段，很多电脑用户会将系统贮存在小容量固态盘中，机械硬盘用于贮存或备份数据；那么固态盘就不会分区了，ECU的ROM实际就是固态盘的概念，只用于安装系统以保证车辆正常运行，理论上只要不主动删除或修改ROM，或者没有硬件故障的话，系统盘的数据就会始终存在。

知识点2：RAM是一般理解的「内存条」，概念为循环读写！用过电脑的用户都知道内存容量越小则运算速度越慢，且短时间处理大量数据会让系统运行速度更慢；

因为“内存通道”很小但有已经“充满数据”，CPU的运算速度又跟不上，结果则有可能是内存通道“堵车”造成数据错误，此时是不是重启电脑就能恢复？

答案是肯定的，那么这就说明RAM的功能到底是什么了；这组储存器是临时贮存的标准，连接的是CPU。或者理解为一个“通道”，数据只是在经过这个通道进入CPU进行运算，只有在CPU无需运算数据.

且输入数据停止——重点是没有断电的时候，数据流停滞则会有部分数据留存在RAM里，断电后的数据就会消失，那么汽车的RAM有什么相同或不同之处呢？

学习功能

正常使用的汽车是不会亏电的，所以RAM储存的信息就不会消失；这里所谓的信息基本都是“缓存”的概念，理论上重要的数据都应储存在ROM里，因为要防止断电丢失。

但如果电脑只有一块小容量的固态硬盘的话，堆满数据是不是会让系统盘容量过小而无法运行呢？所以这种机器就只有休眠而不能关机，休眠之前打开的电脑数据。

比如网页信息、信息等，在休眠后到再次开启时都不会丢失，因为信息存储在RAM里了——汽车也是相同的概念，不断电就会储存在RAM里，不过ECU不会主动的打开什么去获取信息，RAM有什么功能呢？

核心功能：ECU会不断的调整学习，也就是按照发动机积碳情况，点火强度，喷油效率，尾气氧浓度等等数据，计算出最佳的发动机与变速箱的运行状态。

而这些信息是不断变化的，信息也就等于源源不断的进入RAM，超过其容量的新数据会把老数据给“挤出去”，驾驶信息就会不断更新，并保证为理论上的最佳运行状态。

所以拆掉电瓶就是删除RAM数据，这种操作可以理解为「恢复ECU出厂设置」；但是本质只是等于删除储存在“其他盘”的数据，保留最原始但也最纯净的系统盘而已，那么这种操作会有什么影响呢？

综上所述，RAM数据的删除看似会影响车辆的正常驾驶，但是并不见得不应该清除；比如汽车保养前后的发动机油泥状态不同，机油的粘度对转矩的损耗也不同；同理更换变速箱油或其他油液后，车辆的工况都会发生变化。