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1.什么是逸凡诺脑力提升训练系统？

2.张光明的发表的部分学术论文及编写的教材

3.请问波音公司波音 pw-9的资料。谢谢

4.北约官员警告土耳其进口S-400将承担＂必要的后果＂吗？

什么是逸凡诺脑力提升训练系统？

劳动是社会中每个人不可避免的义务。 卢梭 体力劳动是防止一切社会的伟大的消毒剂。 马克思 灵感不过是“顽强的劳动而获得的奖赏”。 列宾 完善的新人应该是在劳动之中和为了劳动而培养起来的。 欧文 我知道什麽是劳动：劳动是世界上一切欢乐和一切美好事情的源泉。 高尔基 锄禾日当午，汗滴禾下土。谁知盘中餐，粒粒皆辛苦！ 李绅 老是把自己当珍珠，就时常有怕被埋没的痛苦。把自己当泥土吧！让众人把你踩成路。 孔繁森 人只有为自己同时代人的完善，为他们的幸福而工作，他才能达到自身的完善。 马克思 我们世界上最美好的东西，都是由劳动、由人的聪明的手创造出来的。 高尔基 生命多少用时间计算，生命的价值用贡献计算。 裴多菲 生命的意义在于付出,在于给予,而不是在于接受,也不是在于争取。 巴金 热爱劳动吧。没有一种力量能象劳动，既集体、友爱、自由的劳动的力量那样使人成为伟大和聪明的人。 高尔基 人的生命是有限的，可是，为人民服务是无限的，我要把有限的生命，投入到无限的为人民服务之中去。 雷锋 私心胜者，可以灭公。 林逋 劳动是一切知识的源泉。 陶铸 安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜。 杜甫 我觉得人生求乐的方法，最好莫过于尊重劳动。一切乐境，都可由劳动得来，一切苦境，都可由劳动解脱。 李大钊 好公，则天下太平；营私，则天下大乱。 刘鹗 只有人的劳动才是神圣的。 高尔基 在人的生活中最主要的是劳动训练。没有劳动就不可能有正常的人的生活。 卢梭 “一劳永逸”的话，有是有的，而“一劳永逸”的事却极少…… 鲁迅 社会主义制度的建立给我们开辟了一条到达理想境界的道路，而理想境界的实现还要靠我们的辛勤劳动。 知识是从刻苦劳动中得来的，任何成就都是刻苦劳动的结果。 当你做成功一件事，千万不要等待着享受荣誉，应该再做那些需要的事。 巴斯德 你若要喜爱你自己的价值，你就得给世界创造价值。 歌德 我们在我们的劳动过程中学习思考，劳动的结果，我们认识了世界的奥妙，于是我们就真正来改变生活了。 高尔基 落红不是无情物，化作春泥更护花。 龚自珍 在劳力上劳心，是一切发明之母。事事在劳力上劳心，变可得事物之真理。 陶行知 劳动使人建立对自己的理智力量的信心。 高尔基 所有现存的好东西都是创造的果实。 米尔 我好象一只牛，吃的是草，挤出的是奶、血。 鲁迅 当一个人用工作去迎接光明，光明很快就会来照耀着他。 冯学峰 一个有真正大才能的人却在工作过程中感到最高度的快乐。 歌德 应该记住，我们的事业，需要的是手，而不是嘴。 童第周 世间没有一种具有真正价值的东西，可以不经过艰苦辛勤劳动而能够得到的。 爱迪生 做事，不止是人家要我做才做，而是人家没要我做也争着去做。这样，才做得有趣味，也就会有收获。 谢觉哉 劳动永远是人类生活的基础，是创造人类文化幸福的基础。 马卡连柯 谁肯认真地工作，谁就能做出许多成绩，就能超群出众。 恩格斯 牛吃草，马吃料，牛的享受最少，出力最大，所以还是当一头黄牛最好。我甘愿为党、为人民当一辈子老黄牛。 王进喜 正是劳动本身构成了你追求的幸福的主要因素，任何不是靠辛勤努力而获得的享受，很快就会变得枯燥无聊，索然无味。 休谟 我这一生基本上只是辛苦工作，我可以说，我活了七十五岁，没有那一个月过的是舒服生活，就好象推一块石头上山，石头不停地滚下来又推上去。 歌德 经过费力才得到的东西要比不费力就得到的东西叫能另人喜爱。一目了然的真理不费力就可以懂，懂了也感到暂时的愉快，但是很快就被遗忘了。 薄伽丘 懒惰：它是一种对待劳动态度的特殊作风。它以难以卷入工作而易于离开工作为其特点。 杰普莉茨卡娅 有总是从无开始的；是靠两只手和一个聪明的脑袋变出来的。 松苏内吉 愉快只是幸福的伴随现象，愉快如果不伴随以劳动，那麽它不仅会迅速地失去价值，而且也会迅速地使人们的心灵堕落下来。 乌申斯基 要工作，要勤劳：劳作是最可靠的财富。 拉·封丹 爱劳动是共产主义道德主要成分之一。但只有在工人阶级获得胜利以后，人类生活不可缺少的条件--劳动，才不会是沉重而可耻的负担，而成为荣誉和英勇的事业。 加里宁 我毕生都热爱脑力劳动和体力劳动，也许甚至说，我更热爱体力劳动。当在体力劳动内加入任何优异的悟性，即手脑相结合在一起的时候，我就更特别感觉满意了。 巴甫洛夫 劳动是人类存在的基础和手段，是一个人在体格、智慧和道德上臻于完善的源泉。 乌申斯基 无私是稀有的道德，因为从它身上是无利可图的。 布莱希特 劳动是财富之父，土地是财富之母。 威廉·配第 如果你能成功地选择劳动，并把自己的全部精神灌注到它里面去，那麽幸福本身就会找到你。 乌申斯基 一个人的价值,应当看他贡献了什么,而不应当看他取得了什么。 爱因斯坦 人只有献身社会,才能找出那实际上是短暂而有风险的生命的意义。 爱因斯坦 我的人生哲学是工作，我要揭示大自然的奥秘，并以此为人类服务。我们在世的短暂的一生中，我不知道还有什么比这种服务更好的了。 爱迪生 既然思想存在于劳动之中，人就要靠劳动而生存。 苏霍姆林斯基 没有顽强的细心的劳动，即使是有才华的人也会变成绣花枕头似的无用的玩物。 斯坦尼斯拉夫斯基 不停留在已得的成绩上，而是英勇地劳动着，努力要把劳动的锦标长久握在自己手里。 奥斯特洛夫斯基 我只相信一条：灵感是在劳动时候产生的。……劳动，这是一切钝感的最好的医生。 奥斯特洛夫斯基 只有在新的社会条件下劳动才能从繁重的负担转变成轻松而愉快的生理要求的满足。 车尔尼雪夫斯基 劳动却是产生一切力量、一切道德和一切幸福的威力无比的源泉。 拉·乔乃尼奥里

张光明的发表的部分学术论文及编写的教材

（1）张光明、蔡文伟、黄顺吉，“分布式卫星INSAR中姿态变化对测高的影响”，2003年8月在《电子科技大学学报》（ISSN1001-0548,Vol.32）发表（2004年被EI检索，检索号03467729237）；

（2）张光明、程擎，“LAAS中基于模糊控制的CSC算法研究”，2003年8月在《二00三四川省中青年专家学术大会论文集》（ISBN 7-81057-773-5）发表；

（3）张光明，“基于DGPS/GIS的机场场面车辆管理和防撞系统”，2000年3月在《民航经济与技术》（ISSN1003－2061）发表；

（4）张光明，李劭鹏，“沿DME弧飞行”，2000年3月在《中国民航飞行学院学报》（CN51-1580/V）发表；

（5）张光明，“移动电话定位技术”，2000年5月在《中国民航飞行学院学报》（CN51-1589/U）发表；

（7）张光明、庄国、黄顺吉，“考虑副瓣的GPS多径跟踪误差研究”，2004年2月在《电子科技大学学报》（ISSN1001-0551,Vol.33）发表（2004年被EI检索，检索号04338313782）；

（8）张光明，“RMI在VOR/DME区域导航中的应用初探”，19年6月在《飞行员》上发表；

（9）张光明，蔡文伟，黄顺吉，“局域增强系统中的模糊控制载波平滑码算法”，2004年12月在《系统工程与电子技术》（ISSN 1001-506X，Vol.26）上发表；

（10）张光明等，“全球导航卫星系统着陆系统”，2005年5月在《民航科技》总第109期上发表；

（11）张光明，“Compass纳入GNSS运行可行性探讨”，2009年4月在《全球定位系统》（ISSN1008-9268）上发表；

（12）张光明、翟豪、李宜，“进近着陆助视引导系统中图像配准技术的应用”[J].《黑龙江交通科技》，2009年第12期发表；

（13）张光明，“Compass纳入GNSS运行可行性探讨”，《全球定位系统》（ISSN 1008-9268,CN 41-1317/TN），2009年第2期；

（14）杨洪海、张光明，“基于Compass的PBN运行探讨”，《中国卫星导航（北斗）系统应用论坛》（2009年，内部资料），2009年10月，江苏无锡；

（15）张光明、王红力撰写完成“飞行技术误差分析”，《中国科技信息》，（国内刊号CN11-2739/N，国际刊号ISSN100-82），2010年1月；

（16）张光明、程擎等，“新航行系统讲义”，中国民航飞行学院出版，2003年7月；

（17）魏光兴、张光明等，“通信导航监视设施”，（ISBN7-81057-839-1/V·020）西南交通大学出版社出版，2004年5月；

（18）方学东、张光明等，“杰普逊航图教程”(ISBN 8-7-80110-826-5)，中国民航出版社出版，2008年1月。

请问波音公司波音 pw-9的资料。谢谢

BOYIN你想知道的是MP3/4/5还是战斗机

波音公司（The Boeing Company）（NYSE：BA、TYO：7661）是美国一家开发及生产飞机的公司，在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。其总部设于伊利诺伊州的芝加哥。

[编辑本段]历史

波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。 1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。

波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机

20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。

20世纪六十年代以后以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。

的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。

19年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。

40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。

为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。

[编辑本段]现状

随着19年波音对麦道的吞并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括717、737、747、767、777系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音787，其效率极高，预计于2008年投入运营(已经延迟交付3次,截止到2008年8月还未交付)。目前重点为7.全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。

与麦道公司完成合并后的波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。新的波音公司由四个主要的业务集团组成：波音金融公司、波音民用飞机集团、波音联接公司和波音综合国防系统集团。波音共用服务集团则对这些业务集团提供支持。该集团主要为波音各业务集团提供公共服务和高效的基础性保障支持服务，以支持其集中精力保持利润增长。此外，鬼怪工程部提供先进的技术研发，包括空中交通管理的先进理念。鬼怪工程部帮助各业务集团发现技术需求，进而提供创新的、成本适中的解决方案。

* 波音民用飞机集团（Boeing Commercial Airplanes），主要生产民用运输机，主要产品包括：波音717、737、747、757、767、777系列飞机，提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架之多。目前，波音民用飞机集团正在全力开发波音787系列飞机，预计将于2007年首飞，2008年交付使用。

* 波音综合国防系统集团（Boeing Integrated Defense Systems），主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。是美国航空航天局(NASA)最大的承包商。波音综合国防系统集团为全球的国防、和商业用户提供大规模系统的"端对端"的服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导弹及武器系统并提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。作为系统集成商，该集团承接了一些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统，美国国防部的先进超视距终端系列，以及美国运输部的爆炸物探测系统等。

* 波音金融公司（Boeing Capital），是提供资产融资和租赁服务的融资公司。波音金融公司为全球融资解决方案提供商，其主要任务是支持其他波音业务集团。该公司与民用飞机集团和综合国防系统密切合作，负责安排、组织和/或提供资金，以促进波音民用飞机和军用飞机、卫星以及运载火箭的销售和交付。波音金融公司资产总额为100亿美元，融合了波音的融资实力、全球性业务、对波音客户和设备的充分了解以及经验丰富的金融专家队伍。

* 波音联接公司（Connexion by Boeing），为飞机提供空中双向互联网及电视服务，把互联网直接接入到民航班机上。波音联接公司是移动信息服务提供商，通过为移动平台提供实时、高速的双向互联网接入功能，改变人们在旅行过程中联络、通信和的方式。波音联接公司服务于三个重要市场：民用飞机用户及其乘客市场，包括私人和高层官员专机在内的公务机市场，以及海运市场。乘客可以利用笔记本电脑或个人数字助理（PDA）享受安全的高速接入服务，联接互联网、个人和公司电子邮件账号以及公司局域网。他们还可以收发附件并观看节目--全部是以DSL速度。波音联接服务不仅为乘客创造了价值，同时也为飞机用户带来价值，让他们可以利用波音联接的超级带宽提高运营效率，改善客户服务，增加安全性。波音联接拥有全球服务网络，为客户提供全天候的支持服务。在美国，波音联接目前向包括私人和飞机用户在内的公务机市场提供服务。国际上，汉莎航空公司在其跨大西洋航线上选择了波音联接的服务。2003年第一季度，汉莎航空公司和英国航空公司进行了为期3个月的试用，民用飞机的乘客首次享用了上述服务。除了该服务的启动用户汉莎航空外，全日空、中华航空、日本航空、大韩航空、斯堪的纳维亚航空以及新加坡航空公司已宣布为他们的远程飞机机队装备波音联接服务的。2004年5月，波音联接服务已在跨大西洋航线上全面启动。

波音共用服务集团为其他各业务集团在全球的运营提供基础性保障支持服务，以支持其专注于保持利润增长。其业务范围从电脑、网络运行、电子商务、设施服务、员工和项目，到安全、运输以及产品和服务的购等。该集团还为波音雇员和客户提供安全、健康和环境等方面的指导，并通过波音旅游管理公司提供广泛的旅行和预订服务。此外，服务集团还负责管理波音所有的地产。该集团通过整合服务创造了更大的价值以及"精益"流程和运营模式，同时更好地利用了购能力，也使服务更方便易用。

波音在全球70个国家以及美国48个州共有雇员近160000名，主要业务基地集中在美国华盛顿州的普吉特湾、南加州、威奇塔和圣路易斯。

[编辑本段]全球化下的波音中国战略

2003年9月1日，中国民用航空学院图书馆，波音中国公司为中国民用航空学院提供MyBoeingFleet航空专业网站准入仪式正在进行，由此中国民用航空学院成为世界上首家获得该网站准入的大学。通过该网站，中国民用航空学院的师生可以查阅21种维护文件和6种飞行文件。 表面上看，这只是一个普通的准入仪式，事实上我们可以将它理解为波音公司实施全球化战略的一个延伸，正如波音中国公司王建民总裁所说：“中国有很好的人才，我们希望能够通过中国民用航空学院学生对该网站的使用，提高专业培训水平，并将网站所提供的便利带到以后的工作中去，这对中国的民航业及波音全球化人才战略有重大影响。” 新全球化作为世界最大的航空航天公司，波音已经被很多人作为民用飞机的代名词，目前波音在全球70多个国家共有雇员160000名，主要业务基地集中在华盛顿州的普吉特湾、南加州，堪萨斯州的威奇塔以及密苏里州的圣路易斯，用户遍及全球145个国家。全球现役的波音民用飞机达14000多架，占全球机队总量的75。在中国，截至2003年6月，运营的650架飞机中有433架（不包括港澳台地区），以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为67。 但是一个公司仅有公认的名字和遍及全球的销售业绩，并不意味着已实现全球化。要想生存、发展和繁荣兴旺，就必须成为一家全球化的企业。

波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪（PhilCondit）说：“市场全球化和竞争全球化的趋势不可阻挡。我们要想继续创造价值，营造商机，包括为波音员工创造就业机会，就必须实现全球化。生产卓越的产品、提供完善的服务以及打开产品的销路，还远远不够。波音必须成为我们所服务的社会的组成部分。实际上，任何大企业要想在未来取得成功，都必须走全球化的道路。” 除了要将公司的产品和服务推向市场，全球化还要敞开大门接纳新技术，听取有着不同文化、背景和经验的有识之士的建议。

波音公司负责国际关系的高级副总裁托马斯·皮克林（ThomasPickering）对此也深有体会：“实现全球化的一大好处在于，企业可以更好地利用其在世界各地的生产能力和。好的建议不是某个国家或某个人的专利。我们要想做到最好，就必须从全世界网罗精英人才、收集好建议和用先进技术，应用到我们的经营、产品和服务之中。” 波音将正在推行的全球化战略之所以冠之以“新”字是与以前相区别的。“波音以前管理十分集中，现在从飞机的部件开始注重全球化，以前我们主要强调销售与购的全球化，但自从2000年内公司完成企业多元化战略后，公司正在努力成为全球化的公司，不仅仅是在销售与购上，在人才、经营、研发上都要争取全球化。”王建民总裁说。 新举措在过去的两年，波音在致力于多元化的同时，也开始认真考虑全球化发展战略。

在此之前，它的工厂几乎全部集中在西雅图的周边，《华尔街日报》的文章也说，“这家美国航空巨头在全世界卖飞机的历史虽然已经有几十年了，但却始终把挣的钱拿回美国，而不愿结交国际伙伴。” 1999年，在波音董事会的欧洲之行后，康迪意识到，其他国家所做出的决策影响到波音的市场、税收结构和在那里开展业务的能力。对一个公司来说，最危险的事情莫过于死水一潭。波音转变的目标就是为21世纪做准备。 转变是以收购罗克维尔公司和兼并麦道公司为开始的，这样做让公司获得更强大的力量和更宽阔的视野。其后又先后兼并了其他一些公司，包括普雷斯顿集团、杰普逊公司、大陆制图公司、雨果航空与通信以及澳大利亚的霍克德·哈维兰公司。波音获得了以下收获：充足的人才储备和资金储备，并为16000名员工提供了新的机会。 实施这项全球战略性拓展的关键之一是组建波音国际关系公司（BoeingsInternationalRelations），该部门由皮克林先生领导。当时，康迪表示：“我们清楚地知道，我们必须更重视全球经营。” 国际关系部门的一项主要任务是组建波音新业务国家或地区的***队伍，组建国家战略小组。以往在其他国家波音没有专门的代表整个公司的总裁，“海外”办事处主要是一些独立的业务部门，重点开展专项业务，如销售或购等，由业务人员兼任波音驻该国的负责人员。如今，他们到2005年，由熟知当地风土人情和语言的人士领导波音在25个国家或地区的办事处网络，这是波音公司正在积极落实的全球化战略的重要一部分。波音认为，全球化就是本地化，只有成为所服务的社会的组成部分，才可以在未来取得成功。 现在，波音努力在全球发展新投资和生意。例如，约有400位俄罗斯工程师在莫斯科为波音工作，并与西雅图的设计小组通过电子方式进行联络。在莫斯科，每天有两个工程小组轮班工作，由于时区的差异，就能和西雅图的设计小组一起建立起有效的连续工作循环。这样波音不但具有了随时随地提供工程支持能力，而且还可弥补航空工程技术人才的不足。这种安排给波音带来了数百万美元的收益。

目前波音及其子公司在美国本土以外拥有约5300名员工，占波音员工总人数（174000人）的3。他们分布在61个国家和地区，其中在澳大利亚约有3000名，在英国、德国及俄罗斯有数百人。康迪预言，波音公司“在未来5年内将在其他国家取重大的经营举措”。 新的人力方式正在探索中进行。国际关系公司战略总监波琳娜·本达纳（PaulinaBenda?a）指出：“我们正在寻求有助于协调我们全球化进程的切入点，以使波音能在共同的基础上，协调和开发全球。”与此同时，波音全球多样化经营（GlobalDiversity）的副总裁乔伊斯·塔克和芝加哥波音全球总部以及各业务部门的人力专家，已经开始着手进行一项广泛的研究，了解波音已开展业务或即将开展业务的国家的文化及各项法律。塔克表示：“关键在于我们培养出了多样化且技术熟练的劳动大军。此外，我们还应该在工作机构内、在我们服务的客户中以及我们生活的社区内，创造一种支持文化多样性的环境。”塔克同时表示，这就意味着波音的运营要在遵守美国法律的同时，也要遵循当地的规则和惯例。 塔克认为，这就要求波音必须在挑选派驻到世界各地的美国员工的方式上进行改进，使这样的派驻机会能够成为个人事业腾飞的转折点。这样员工在回国之后，就能更好地利用增加的阅历开展工作。 为了在与空客的竞争中脱颖而出，加强在全球化过程中的影响力，波音推出新型7E7飞机，并从初始理念、名字到设计、内饰乃至材料上彻底打破常规。创新举措之一就是为飞机命名。由波音民机集团市场部领导的团队集思广益，广泛征集了公司内外人士的意见；与美国在线—时代华纳公司联合，通过互联网了解广大乘客的意见和需求。之二，除了参与飞机命名活动外，公众还被邀请参加“全球设计团队”，在这个虚拟团队中，人们将有机会参与波音7E7梦想飞机的研发工作，之三，在飞机内饰上进行更多的创新，在其7E7飞机的主体结构上首次用先进复合材料而不是传统的铝材。目前全球有40多家航空公司正就波音7E7与波音进行探讨，与波音的其他飞机一样，波音7E7也将是全球合作伙伴和供应商联合参与、共同努力的结晶。 新目标作为波音的战略性市场，中国当然也是全球化的重点之一。去年11月19日，王建民先生被任命为波音中国有限公司总裁，成为波音公司在最近12个月内任命的第10位国家及地区总裁。波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪这样评价自己的这位新下属：不但熟谙中国文化，而且了解美国的商业环境，这将有助于进一步增进和提升波音与中国的伙伴关系，同时扩大业务增长机会。

波音预测，在未来20年间，中国航空市场需要1900多架新飞机，价值1650亿美元。中国航空运输市场将以每年7.6的速度增长,使中国成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。由此，波音在中国开始改变战略，涉足民用飞机以外的其他更为广阔的领域。 这符合波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪对公司应适时调整的论断，“并不是那些最强壮，甚至是最聪明的物种能够生存，而是那些最能够调整自己、适应变化的物种能够最终生存下来。” 变化从波音中国网站的变化中可见一斑。“从现在开始，波音空中交通管理集团、波音联接公司、波音金融公司等都会在波音中国网站上进行介绍，同时，为配合这些业务集团在终中国拓展业务，我们正在招聘新人员专门为这些集团服务，让他们更加深入的了解中国市场的需要及潜在的机遇，另外一方面，也能让他们更好的和中国伙伴开展贸易、进行合作。”王建民总裁说。 谈到促使这些变化产生的原因，王建民总裁认为，波音以前比较专注民机业务，后来开始收购、兼并其他一些企业使波音成为世界领先的航空航天企业。现在，波音要成为全球化的企业就要求波音在一些重要国家成为业务广泛且本土化的公司，我希望在二十年后，大家想到波音，就想到一个中国的国际化的品牌。我相信通过我们的努力就肯定能够做得到。

[编辑本段]波音公司与空中客车工业公司

空中客车工业公司主要制造民用运输机。由欧盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自10年成立以来，逐步发展成为波音公司的主要竞争对手，波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的定单争夺战。双方在激烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。波音指控四个国家的为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额补贴。从而引发了美国与欧盟之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。

该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第七十五，在《巴伦周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第十九。该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第八十七。

北约官员警告土耳其进口S-400将承担＂必要的后果＂吗？

11月7日报道， 据美国防务新闻网站10月25日报道称，北约一名高级官员警告说，如果北约成员国土耳其购买俄罗斯防空系统，将面临“必要的后果”。

北约军事委员会彼得·帕维尔将军近期称，虽然每个国家都有自由做出自己的防务决定，但土耳其购买俄罗斯S-400系统的，将使土耳其被排除在北约盟国统一的防空系统之外，并可能带来其他技术限制。

帕维尔对记者说：“在防务设备购方面显然存在主权原则。但与此同时，所有国家也都拥有做出自己决定的主权，不过也需要面对这一决定所产生的后果。”

帕维尔说，虽然土耳其已经于今年9月宣布决定购买S-400，但在没有签署最终协议之前，“在盟国中讨论这一决定，提出所有的担心和可能带来的困境，是正常的”。

帕维尔对这一系统提出的其他担心主要集中在安全方面，他指出，即使北约导弹防御系统不与S-400整合，只是S-400在土耳其的存在就“会对可能部署在那个国家的北约力量带来挑战”。

报道称，土耳其国有通讯社阿纳多卢通讯社发表了一张信息图，显示该国从俄罗斯购买的新的S-400防空导弹系统的功能，并显示其有能力击落美国飞机。

值得注意的是，土耳其既是北约盟国，同时还是F-35联合攻击战斗机项目的参与国。F-35联合攻击战斗机是包括美国和英国在内的数个北约国家未来的主要空中力量。一些专家已经提出质疑，如果一个S-400系统活跃在土耳其，将可以获得有关F-35战斗机的情报，可能对之后的战斗行动产生影响。

不过，帕维尔说，土耳其仍然是北约的一个重要盟国，尽管有人质疑称，土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安的正在逐渐脱离民主。

帕维尔说：“至于民主问题，请指出一个完美的国家给我看。没有一个国家是完美的。在北约面临巨大困难的十字路口，没有人会挑战土耳其作为一个重要盟国的角色。”

资料图：俄军S-400远程防空导弹点火飞向目标。